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2.
Etiquetar los cables de conexión y retire todas las bujías.
3.
Desconectar el cable de alta tensión de la bobina de encendido.
4.
En los automóviles con carburador, abrir completamente el acelerador, ya sea por el funcionamiento
de la articulación del acelerador del carburador con la mano o por tener un asistente suelo el pedal
del acelerador. En los automóviles con inyección de combustible, desconecte la válvula de arranque
en frío y todas las conexiones de los inyectores.
5.
Atornillar el medidor de compresión en el orificio de la bujía de encendido No.1 hasta que el
accesorio quede firme.
ADVERTENCIA
Tenga cuidado de no desgarre el orificio del tapón. En culatas de aluminio tenga mayor cuidado, ya que los
hilos de estas cabezas se arruinan fácilmente.
6.
Pida a un asistente que accionar el pedal del acelerador a fondo en los coches tanto con carburador
y de combustible inyectado. A continuación, mientras se lee el medidor de compresión, pida al
asistente para arrancar el motor dos o tres veces en ráfagas cortas utilizando el interruptor de
encendido.
7.
Leer el medidor de compresión al final de cada serie de manivelas, y registrar la más alta de estas
lecturas. Repita este procedimiento para cada uno de los cilindros de los motores. Comparar la
lectura más alta de cada cilindro a los otros cilindros. La diferencia entre cada cilindro no debe ser
más de 12-14 lbs. (5.4 a 6.3 kg).
8.
Si un cilindro es por lo general insuficiente, vierta una cucharada de aceite de motor limpio en el
cilindro a través del orificio de la bujía y repita la prueba de compresión. Si la compresión viene
después de añadir el aceite, parece que los anillos de pistón o orificio del cilindro están dañados o
desgastados. Si la compresión sigue siendo baja, las válvulas no se pueden correctamente
asentadas, (se necesita un trabajo de la válvula), o la junta de la cabeza pueden ser sopladas cerca
de ese cilindro. Si la compresión en cualquiera de los dos cilindros adyacentes es baja, y si la adición
de aceite no ayuda a la compresión, no hay fugas más allá de la junta de culata. el agua y el aceite
refrigerante en la cámara de combustión puede ser resultado de este problema. Puede haber
evidencia de gotas de agua sobre la varilla del motor cuando una junta de culata se ha fundido.
la polea del cigüeñal
impresión
EXTRACCIÓN E INSTALACIÓN
Vea las figuras 1, 2 y 3
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