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El caso del árbol de levas sostiene el árbol de levas, y es una fundición a presión de aluminio. La válvula de
alivio de aceite para el ajustador de holgura hidráulico está integrado en el caso de la leva. El conducto de
llenado de aceite está montado en el caso del árbol de levas de la derecha, y el distribuidor en el caso del
árbol de levas de la izquierda. Los ejes de balancín de válvula montan directamente en los lóbulos de leva,
eliminando la necesidad de varillas de empuje y elevadores.
El cigüeñal está hecho de hierro forjado especial que proporciona robustez.Todas las esquinas de las revistas
se procesan con el tratamiento "de profundidad roll".
La configuración del motor horizontalmente opuesto proporciona una mayor resistencia contra la flexión y la
tensión de torsión al tiempo que reduce la longitud total del cigüeñal.
Algunos motores en la alineación Subaru están equipados con turbocompresores. El turbocompresor es
esencialmente una pequeña bomba de aire, de ultra alta velocidad. Su compresor es un pequeño molinete
cuyas paletas finamente mecanizado agarrar aire y acelerar, y luego recoger el aire en una carcasa a la fuerza
en el motor en tanto como 7,0 psi (48,26 kPa) de presión. El motor, en lugar de falta de aire (en realidad dibujo
en), como suele ser el caso, es alimentado presión de aire y combustible en cantidades mucho mayores de lo
que se suministra normalmente.
En el otro extremo de un eje de metal se encuentra la turbina que acciona el turbocompresor. Utilizando
expansión de los gases de escape caliente que sale del motor, la turbina convierte realmente algo de lo que
normalmente se desperdicia calor en la potencia que hace girar el turbocompresor y ayuda a que el motor
respire.
Una precisión, completa rodamiento tipo manga flotante soporta el eje en el medio. El aceite del motor se
suministra a este cojinete de la bomba de aceite del motor a través de un tubo especial de suministro. Este
aceite no sólo lubrica el cojinete, pero se lleva el calor desde el eje del turbocompresor. Debido a este exceso
de calor, y la generada por el aumento de potencia, este es el único motor Subaru tener un refrigerador de
aceite externo.
la presión de carga se puede elevar la temperatura de la mezcla de combustible / aire comprimido hasta el
punto de detonación puede ocurrir en los cilindros. Varias modificaciones mantienen la detonación se
produzca. Una de ellas es el uso de una reducida (7,7: 1: 1 vs 8,7) relación de compresión.Otra es la adición
de un diafragma de doble efecto en el distribuidor. Cuando hay una presión positiva en el colector de
admisión, este diafragma realidad retarda el tiempo de distribución más allá de su posición normal. Un sensor
de detonación electrónica montada en la cabeza del cilindro detecta la frecuencia particular de la detonación y
todavía puede retardar más chispa electrónicamente para compensar las variaciones inesperadas en la
calidad del combustible, la temperatura del motor, etc.
Con el fin de proteger el motor de estrés excesivo, que puede ocurrir a altas revoluciones cuando el
turbocompresor comienza a hacer su trabajo máxima, una válvula de descarga no pasa por los gases de
escape que de otro modo impulsar la turbina del turbocompresor. En caso de que este dispositivo falla, una
válvula de alivio de presión en la entrada sería proteger el motor. La válvula de descarga, forzando más de
escape a través de la turbina a bajas revoluciones, también ayuda a garantizar un buen rendimiento del
turbocompresor, y el par motor, a través de una amplia gama de rpm.
Motor
impresión
EXTRACCIÓN E INSTALACIÓN
Ver las figuras 1 y 2
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