Tabla de contenido
Publicidad
motores para correr lentamente, las luces se atenúe y otros componentes que no funciona correctamente. El
amperímetro puede ayudar a diagnosticar estas condiciones mediante la localización de la causa de la lectura
alta o baja.
multímetros
Las diferentes combinaciones de medidores de prueba pueden ser construidos en una sola unidad diseñada
para pruebas específicas. Algunos de los dispositivos de prueba combinación más comunes son conocidos
como probadores Volt / Amp, medidores de tacómetro / reposo, o multímetros digitales. El probador de voltios
/ amperios se utiliza para el sistema de carga, a partir de las pruebas del sistema o de la batería y se compone
de un voltímetro, un amperímetro y un montón de resistencia de carbono variable. El voltímetro por lo general
tienen al menos 2 rangos para uso con 6, 12 y / o sistemas de 24 voltios. El amperímetro también tiene más
de 1 rango para probar varios niveles de carga de la batería y el consumo de corriente de arranque. La pila de
carbono puede ajustarse para ofrecer diferentes cantidades de resistencia. El probador de voltios / amperios
de par de cables pesados que llevar grandes cantidades de los últimos modelos actuales y muchos de ellos
tienen una recogida amperímetro inductivo que se sujeta alrededor del cable para simplificar las conexiones
de prueba. En algunos modelos, el amperímetro también tiene una escala de cero centro para permitir las
pruebas de carga y sistemas de partida sin tener que cambiar los plomos o polaridad. Un multímetro digital es
un voltímetro, amperímetro y óhmetro combinados en un instrumento que da una lectura digital. Estos se
utilizan a menudo al probar circuitos de estado sólido debido a su alta impedancia de entrada (generalmente
10 megaohmios o más).
El tacómetro / metro de permanencia que combina un tacómetro y un medidor de permanencia (ángulo de la
leva) es un tipo especializado de voltímetro. La escala del tacómetro está marcada para mostrar la velocidad
del motor en revoluciones por minuto y la escala de permanencia está marcada para mostrar grados de
rotación del eje del distribuidor. En la mayoría de sistemas de encendido electrónico, de permanencia se
determina por la unidad de control, pero el metro de permanencia también se puede utilizar para comprobar el
ciclo de trabajo (funcionamiento) de algunos sistemas de control electrónico del motor. Algunos de tacómetro /
metros de permanencia son alimentados por una batería interna, mientras que otros toman su energía de la
batería del vehículo en uso. Los probadores de batería accionado por lo general requieren de calibración (muy
parecido a un ohmímetro) antes de la prueba.
PRUEBAS
circuitos abiertos
Para utilizar la luz de prueba con alimentación propia o un multímetro para comprobar si hay circuitos abiertos,
en primer lugar aislar el circuito de la fuente de alimentación de 12 voltios del vehículo desconectando el
conector del arnés de la batería o el cableado. Conecte la luz de prueba o ohmímetro clip de tierra a unos
buenos tramos de tierra y la sonda del circuito secuencial con la luz de prueba. (Comienzo de cada extremo
del circuito). Si la luz está apagada / o hay resistencia infinita, la abertura se halla entre la sonda y la tierra del
circuito. Si la luz está encendida / o el medidor muestra la continuidad, la abertura se halla entre la sonda y el
extremo del circuito hacia la fuente de alimentación.
Corto circuitos
Al aislar el circuito tanto desde el poder y desde el suelo, y el uso de una luz de prueba con alimentación
propia o un multímetro, se puede comprobar si hay cortocircuitos a tierra en el circuito. Aislar el circuito de
alimentación y tierra.Conecte la luz de prueba o ohmímetro clip de tierra a una tierra buena y de la sonda
cualquier punto de prueba de fácil alcance en el circuito. Si la luz se enciende o no hay continuidad, hay un
cortocircuito en alguna parte del circuito.Para aislar el corto, sondear un punto de prueba en cada extremo del
circuito aislado (la luz debe estar en / no debe haber continuidad). Deje la sonda de luz de prueba
comprometido y conectores abiertos, interruptores, eliminar las partes, etc., de forma secuencial, hasta que la
luz se apaga / continuidad se rompe. Cuando la luz se apaga, el corto es entre el último componente de
circuito abierto y el circuito anterior abierto.
La batería de la luz de prueba y no proporciona mucha corriente. Una batería débil puede no proporcionar
suficiente energía para iluminar la luz de prueba, incluso cuando se hace un circuito completo (sobre todo si
hay altas resistencias en el circuito). Siempre asegúrese de que la batería de pruebas es fuerte. Para
Publicidad
Tabla de contenido
