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Higo. Higo. 1: La carcasa del convertidor de par es girado por el cigüeñal del motor, y se convierte el
impulsor-El impulsor a continuación, hace girar la turbina, lo que da movimiento a la eje de la turbina,
conducir los engranajes
El convertidor de par reemplaza el embrague convencional. Tiene tres funciones:
1.
Se permite que el motor funcione en ralentí con el vehículo en un punto muerto, incluso con el
cambio con una marcha engranada.
2.
Permite el cambio con diferencial para cambiar de rango en un rango sin problemas, sin necesidad
de que el conductor deje el gas durante el turno.
3.
Se multiplica motor de apriete de manera creciente como la velocidad del vehículo cae y se
incrementa la apertura del acelerador. Esto tiene el efecto de hacer el cambio con mayor capacidad
de respuesta y reduce la cantidad de desplazar requerido.
El convertidor de par es una caja de metal que tiene la forma de una esfera que ha sido aplanada en lados
opuestos. Se atornilla al extremo trasero del cigüeñal del motor. En general, toda la caja de metal gira a la
velocidad del motor y sirve como volante de inercia del motor.
El caso contiene tres juegos de palas. Un conjunto se une directamente al caso.Este conjunto forma el toro o
la bomba. Otro conjunto está directamente conectado al eje de salida, y forma la turbina. El tercer conjunto
está montado en un cubo que, a su vez, está montado en un eje estacionario a través de un embrague
unidireccional. Este tercer grupo es conocido como el estator.
Una bomba, que es accionado por el cubo de convertidor a la velocidad del motor, mantiene el convertidor de
par lleno de líquido transeje en todo momento. El fluido fluye continuamente a través de la unidad para
proporcionar el enfriamiento.
En condiciones de baja aceleración de la velocidad, las funciones de convertidor de par de la siguiente
manera:
El toro se gira más rápido que la turbina. Se recoge fluido en el centro del convertidor y, a través de la fuerza
centrífuga, eslingas hacia afuera. Desde el borde exterior del convertidor mueve más rápido que las partes en
el centro, el fluido se acelera.
El fluido entra entonces en el borde exterior de los álabes de turbina. A continuación, se desplaza hacia el
centro de la caja de convertidor a lo largo de los álabes de turbina. En incide sobre los álabes de la turbina, el
fluido pierde la energía recogido en el toro.
Si el líquido eran ahora a ser devuelto inmediatamente directamente en el toro, las dos mitades del convertidor
tendrían que girar a aproximadamente la misma velocidad en todo momento, y la entrada y salida de par
serían tanto ser el mismo.
En fluye a través del toro y de la turbina, el fluido recoge dos tipos de flujo o de flujo en dos direcciones
separadas. Fluye a través de los álabes de la turbina, y que gira con el motor. El estator, cuyo cuchillas están
estacionario cuando el vehículo está siendo acelerado a velocidades bajas, convierte un tipo de flujo en
otro. En lugar de permitir que el fluido fluya hacia atrás en el toro, palas curvadas del estator a su vez el fluido
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