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17. presión de compresión sobreestimación inusual es generalmente causada por la formación de
carbono excesivo en las cámaras de combustión. En este caso, la culata debe ser removido para
llevar
18. Resultados En excesivamente bajos de las mediciones, así como en caso de una distribución
uniforme de presión entre los cilindros del motor serán útiles para llevar a cabo la prueba de
fugas en el centro de servicio de taller. Esta verificación determinar con precisión el origen de la
fuga
y
19. Sustituir los fusibles y tomar un corto viaje en coche para restaurar registrado en el
procesador de parámetros de ajuste de memoria.
Bloquear Compruebe si hay fugas
ORDEN DE LA EJECUCIÓN
1. Durante esta prueba se determinan la velocidad de liberación de los cilindros de aire
comprimido inyectado directamente en el mismo y fugas. Esta prueba es una alternativa a una
prueba de compresión. Por otra parte, en muchos aspectos, es mucho más eficiente, ya identificar
visualmente el origen de la fuga es fácil de comprender que los resultados de la medida de la
compresión.
2. El equipo necesario para comprobar que no haya fugas, no se encuentra entre el público, por
lo que la realización de esta prueba es necesario confiar al Centro de Servicio.
Estado del motor diagnóstico con el medidor
El uso del calibrador a un costo relativamente bajo de caja proporciona una información bastante
amplio sobre el estado interno del motor. Los resultados de las mediciones pueden hacerse una
idea del grado de desgaste de los aros del pistón y los espejos de cilindro, detectar signos de fallo
de la junta de culata y tubo de admisión, los ajustes de los trastornos del carburador y la
permeabilidad del sistema de escape, atascos o burnout válvulas de resorte de la válvula
hundimiento, el ángulo de instalación de la insuficiencia ignición o de árbol de levas, los fallos del
sistema de encendido, etc. etcétera
Desafortunadamente, los resultados tomadas con la lectura de vacío es fácil de malinterpretar, y
por lo tanto, deben ser analizados en conjunto con los datos obtenidos en el curso de otras
pruebas de diagnóstico.
Cuando la lectura del indicador de calibre debe prestar atención no sólo en el valor absoluto de la
desviación de la flecha, sino también su velocidad de movimiento. La mayoría de los medidores
muestran profundidad de vacío Imported en pulgadas de mercurio. Hay que tener en cuenta que
todos los requisitos reglamentarios son en el caso de las auditorías de gestión a altitud cero. El
aumento de la alivio por 300 m después de la marca de 600 m conduce a una subestimación de
las lecturas de aproximadamente 25 mm Hg. Art.
Conecte la aguja directamente al colector de admisión - no al cuerpo del acelerador. Asegúrese de
que en el curso de la comprobación de todos los tubos estaban conectados, de lo contrario la
toma de declaración no puede considerarse fiable.
Antes de las mediciones, el motor se caliente a la temperatura normal de funcionamiento. Apoyar
la cuña de rueda y amartillar el freno de parada. Poner la transmisión en la posición "P", arranque
el motor y dejar su trabajo en la gira de inactividad normal.
a
cabo
evaluar
el
la
grado
de
descarbonización.
su
gravedad.
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