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de casi 90 ° hacia la dirección de rotación del motor. De este modo el líquido no fluye tan rápido hacia el toro,
sino que ya está girando cuando el toro lo recoge. Esto tiene el efecto de permitir que el toroide para girar
mucho más rápido que la turbina. Esta diferencia de velocidad puede ser comparada con la diferencia de
velocidad entre los engranajes más pequeños y más grandes en cualquier tren de engranajes. El resultado es
que la potencia del motor es más alta, y el par motor se multiplica.
A medida que la velocidad de los aumentos de la turbina, el fluido gira más rápido y más rápido en la dirección
de rotación del motor. Como resultado, la capacidad del estator para redirigir el flujo de fluido se reduce. En
condiciones de crucero, el estator se vio obligado a girar sobre su embrague unidireccional en la dirección de
rotación del motor. En estas condiciones, el convertidor de par comienza a comportarse casi como un eje
sólido, con las velocidades de toro y de turbinas de ser casi igual.
LA caja de engranajes planetarios
Vea las figuras 2, 3 y 4
Higo. Higo. 2: engranajes planetarios trabajan de una manera similar a los engranajes de transmisión
manual, pero se componen de tres partes
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