Specialized Roubaix Comp Road Manual De Instrucciones página 523

anbefaler vi deg sterkt å lese dette Vedlegget i sin helhet. Materialene som
er benyttet for å lage sykkelen din bestemmer hvordan og hvor ofte den bør
inspiseres.
Å ignorere denne ADVARSEL kan lede til at ramme, gaffel eller andre
komponenter svikter, som kan resultere i alvorlig skade eller død.
A. Forståelse av metaller
Stål er det tradisjonelle materialet til å bygge sykkelrammer av. Det har
gode karakteristika, men i høyt ytende sykler, har stål stort sett blitt erstattet
med aluminium og noe titan. Hovedfaktoren som driver denne forandringen er
interessen hos sykkelentusiastene til å få lettere sykler.
Metalles egenskaper
Vennligst forstå at ikke er noen enkle utsagn som kan gis om karakteristika
om bruken av ulike metaller til produksjon av sykler. Hva som er mye viktigere
er hvordan de valgte metaller brukes enn materialet alene. Man må se på
måten sykkelen er designet, testet, produsert, støttet, sammen med metallets
karakteristika i stedet for å søke en overforenklet svar.
Metaller varierer mye når det gjelder motstand mot korrosjon. Stål må
beskyttes mot rust, ellers vil rust angripe det. Aluminium og Titan utvikler raskt
en oksidfilm som beskytter metallet fra videre korrosjon. Begge er derfor ganske
motstandsdyktige mot korrosjon. Aluminium er ikke helt korrosjonsbestandig, og
spesiell forsiktighet må utvises der det kommer i kontakt med andre metaller og
galvanisk korrosjon kan oppstå.
Metaller er relativt duktilt. Duktil betyr at det er bøyelig, formelig og kan strekkes før
det ryker. Generelt kan man si at av for vanlig produksjon av sykkelrammematerialer
er stål det mest duktile, titan mindre duktilt, fulgt av aluminium.
Metaller varierer i tetthet. Tetthet er vekt per enhet av materiale. Stål veier 7.8 gram/
cm3 (gram per kubikk sentimeter), titan 4.5 gram/cm3, aluminium 2.75 gram/cm3.
Kontrasten til disse tallene er karbonfiber sammensetning, med 1.45 gram/cm3.
Metaller er gjenstand for tretthet. Med nok bruksgjentagelser, med høye nok
belastninger, vil metaller til slutt utvikle sprekker som er til svikt. Det er meget
viktig at du leser Grunnleggende prinsipper for tretthet i metaller nedenfor.
La oss si at du treffer en fortauskant, grøft, stein, bil, en annen syklist eller
et annet objekt. Ved enhver hastighet som er raskere enn en rask gangfart, vil
kroppen din fortsette å bevege seg fremover, og kraftmomentet vil gjøre at du
vil bli kastet over fronten på sykkelen. Du kan ikke og vil ikke bli værende på
sykkelen og hva som skjer med rammen, gaffelen og andre komponenter er
irrelevant i forhold til hva som skjer med kroppen din.
Hva kunne du forvente deg av metallrammen? Det avhenger av mange
komplekse faktorer, som er grunnen til vi forteller deg at støtsikkerheten ikke
kan være et designkriterium. Med den viktige bemerkningen kan vi fortelle
deg at dersom sammenstøtet er hardt nok vil gaffelen eller rammen bli bøyd
eller forvridd. På en stålsykkel kan stålgaffelen være alvorlig bøyd og rammen
uskadet. Aluminium er mindre bøyelig enn stål, men du kan forvente at gaffel
og ramme er bøyd eller forvridd. Treffer du hardere kan topprøret være brukket i
spenning og underrøret forvridd eller topprøret er brukket, underrøret forvridd og
brukket, og kronrør og gaffel atskilt fra hovedtrianglet.
Når en metallsykkel krasjer vil du vanligvis se bevis om denne duktilitet i bøyd,
forvridd eller sammenfoldet metall.
42