Motor - Ducati 996 2000 Manual De Taller

Circuito de lubrificación del

motor

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6
2
1
El circuito de lubricación del motor
comprende:
1) Cárter del aceite
2) Filtro de red
3) Bomba del aceite
4) Radiador aceite
5) Filtro de cartucho
6) Válvula limitadora de presión (by-
pass)
7) Captador de presión (presóstato)
La bomba del aceite (3) es del tipo a
engranajes, y recibe el movimiento
mediante un par dentado del
cigüeñal. Por lo tanto, su caudal está
directamente relacionado con el
régimen de rotación.
Un captador (7) señala las posibles
caídas de presión en el circuito.
El aceite, proveniente del cárter (1)
por medio del filtro de red (2), capaz
de bloquear eventuales impurezas
gruesas, alcanza la bomba (3).
Dentro de la bomba (3) actúa una
válvula limitadora (6) que, en caso de
presión excesiva, retorna la
excedencia de aceite en aspiración.
De la bomba, una amplia cantidad de
aceite entra en el radiador (4) del
cual, una pequeña parte, lubrifica las
culatas a través de los tubos
exteriores para luego caer, a través
del cilindro, en el cárter.
La circulación en el radiador se
regula por medio de una válvula de
láminas posicionada debajo del filtro
de cartucho (5) que excluye el
radiador en caso de atasco. En este
caso se verificará un aumento de la
temperatura del aceite pero la
circulación no sufrirá ningún daño.
Del radiador el aceite entra en el
filtro de cartucho (5) el cual ha sido
protegido en su interior con una
válvula antiobstrucciones que
garantiza la correcta circulación (en
caso de apertura el aceite no es
filtrado).
Después de pasar por el filtro, el
aceite circula por tres circuitos:
– el primero, a través de especiales
surtidores, refrigera la cabeza de los
Circuito de lubrificação do
motor
3
Al radiatore (4)
To cooler
Dal radiatore (4)
From cooler
5
O circuito de lubrificação do motor
inclui:
1) Cárter do óleo.
2) Filtro de rede.
3) Bomba do óleo.
4) Radiador de óleo.
5) Filtro de cartucho.
6) Válvula limitadora de pressão (by-
pass).
7) Medidor de pressão (pressóstato).
A bomba do óleo (3) é do tipo com
engrenagens, sendo acionada por
um par dentado a partir do
virabrequim. Portanto, a sua vazão
depende do regime de rotação.
Uma eventual queda de pressão no
circuito é indicada por um medidor
(7).
O óleo sai do cárter (1) através de
um filtro de rede (2), que retém as
eventuais impurezas grosseiras, e
chega até a bomba (3).
Dentro da bomba (3) atua uma
válvula limitadora (6) que, no caso de
pressão excessiva, manda de volta o
excesso de óleo para a aspiração.
A partir da bomba, uma boa parte do
óleo entra no radiador (4) de onde,
uma pequena parte, lubrifica os
cabeçotes através de tubulações
externas, para depois cair, através do
cilindro, no cárter.
A circulação no radiador é regulada
por uma válvula lamelar situada
embaixo do filtro de cartucho (5),
que exclui o radiador no caso de
entupimento. Neste caso, teremos
um aumento da temperatura do
óleo, mas a circulação não será
prejudicada.
A partir do radiador, o óleo vai para o
filtro de cartucho (5), também ele
protegido no seu interior por uma
válvula anti-obstrução que garante
sempre uma correta circulação
(porém, no caso de abertura, o óleo
não é filtrado).
Depois do filtro, o óleo segue três
circuitos:
- o primeiro, através de jatos
especiais, refrigeram o topo dos
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