Ducati 996 2000 Manual De Taller página 242

Sistema de inyección-encendido electrónico / Sistema de injeção-ignição eletrônica 241
atmosférica, temperatura aire,
temperatura agua y trimmer ralentí)
permiten corregir la estrategia base,
en condiciones de funcionamiento
especiales. El régimen motor y el
ángulo mariposa permiten calcular el
avance del encendido óptimo para
cualquier condición de
funcionamiento. La cantidad de aire
aspirado por cada cilindro, en cada
ciclo, depende de la densidad del
aire en el colector de aspiración, de
la cilindrada unitaria y de la eficacia
volumétrica. Por lo que a la eficacia
volumétrica se refiere, la misma se
determina experimentalmente en el
motor en todo el campo de
funcionamiento (revoluciones y carga
motor) y está memorizada en un
mapa Eprom de la centralita
electrónica. El mando de los
inyectores es del tipo "secuencial
sincronizado", es decir que los
cuatro inyectores son mandados en
función de la secuencia de
aspiración, mientras que la erogación
puede iniciar para cada cilindro ya
desde la fase de expansión hasta la
fase de aspiración ya iniciada. La
sincronización de final de erogación
está contenida en un mapa Eprom
de la centralita electrónica. El
encendido es de descarga inductiva
de tipo estático con control del
"dwell" en los módulos de potencia
(incorporados en la centralita del
sistema 1.6M) y curvas de avance
memorizadas en la centralita
electrónica Eprom.
Nota
Para comprobar los
componentes y los relativos
cableados del sistema de inyección-
encendido, utilicen el instrumento
diagnóstico "MATHESIS" siguiendo
las instrucciones del manual
suministrado en dotación con el
instrumento.
outros sensores presentes no
sistema (sensor de fase ou do
motor, da pressão atmosférica, de
temperatura do ar, de temperatura
da água e do trimmer de marcha
lenta) permitem corrigir a estratégia
básica nas condições especiais de
funcionamento. O regime do motor
e o ângulo da válvula borboleta
também permitem calcular a melhor
antecipação de ignição para qualquer
condição de funcionamento. A
quantidade de ar aspirada por cada
cilindro, para cada ciclo, depende da
densidade do ar no coletor de
admissão, da cilindrada unitária e da
eficiência volumétrica. No que se
refere à eficiência volumétrica, esta
é determinada experimentalmente
no motor em todo o seu campo de
funcionamento (rotações e carga do
motor) e é memorizada num mapa
Eprom no módulo eletrônico. O
comando dos injetores é do tipo
"sequencial sincronizado", ou seja,
os quatro injetores são comandados
de acordo com a sequência de
admissão, enquanto que a injeção
pode iniciar para cada cilindro desde
a fase de expansão até a fase de
admissão já iniciada. A sincronização
de fim de fornecimento está contida
num mapa Eprom do módulo
eletrônico. A ignição é do tipo por
descarga indutiva de tipo estático
com controle do "dwell" nos
módulos de potência (incorporados
no módulo eletrônico do sistema
1.6M) e curvas de antecipação
memorizadas no módulo eletrônico
Eprom.
Nota
Para o controle dos
componentes e das relativas fiações
do sistema de injeção-ignição, utilizar
o instrumento de diagnóstico
"MATHESIS" seguindo as
indicações fornecidas no manual que
acompanha o instrumento.