Ducati 996 2000 Manual De Taller página 230

88713.1139
2
LOCK
3
2
1 4
Montar el tubo de conexión
bomba-cilindro bloqueándola con las
específicas abrazaderas.
Posicionar la junta en los
espárragos orientándola en forma tal
que las escritas "ALTO" resulten en
la cara en contacto con la culata y el
lado en el cual se encuentran los 7
agujeros debe ser el lado de escape.
Importante
Una orientación incorrecta de
la junta cilindro-culata puede causar
la destrucción del motor.
Instalar los casquillos de
referencia en el cilindro y montar la
culata posicionándola a tope en el
cilindro.
Introducir las arandelas especiales
con el lado plano dirigido hacia el
interior y engrasar las extremidades
de los espárragos.
Utilizar la llave especial cod.
88713.1139 junto con una llave
C
dinamométrica, apretar procediendo
en diagonal en tres fases, aplicando
el par de apriete recomendado.
Importante
Un procedimiento diferente a
lo indicado puede originar un
alargado anormal de los espárragos y
causar serios daños al motor.
Montar la lámina (1) de protección
correa distribución.
Posicionar la arandela y ajustar la
tuerca (2) aplicando el par de apriete
recomendado.
Aplicar compuesto para roscas en
los pernos de los tensores fijos (3)
de ambos cilindros.
Posicionar los pernos de los
tensores fijos en correspondencia de
la escrita "FIJO" impresa en la
lámina y considerando el cilindro al
cual corresponde, indicado en el
tensor mismo en fase de
desmontaje.
Bloquear los tensores fijos al par
de apriete indicado.
Aplicar compuesto para roscas en
los pernos (4) de los tensores
móviles.
Posicionar los pernos tensores
móviles para ambos cilindros.
Ajustar los pernos tensores
móviles ejerciendo el par de apriete
recomendado.
Montar los casquillos de los
tensores móviles y aplicar grasa en
la rosca de los pernos (4).
Posicionar las arandelas en los
pernos y las tuercas.
Voltar a montar a tubulação de
ligação entre a bomba e o cilindro
fixando-a com as braçadeiras
adequadas.
Instalar a junta de vedação nos
prisioneiros orientando-a de maneira
que as escritas "ALTO" fiquem
postas na face em contato com o
cabeçote e o lado onde se
encontram os 7 furos deve ser o
lado do escape.
Importante
Uma orientação errada da
vedação entre o cilindro e o
cabeçote pode provocar a destruição
do motor.
Instalar as buchas de referência
no cilindro e, em seguida, montar o
cabeçote encostando-o no cilindro.
Instalar as arruelas especiais, com
o lado retilíneo virado para dentro, e
engraxar as extremidades dos
prisioneiros.
Utilizar a chave especial cód.
88713.1139 junto com uma chave de
torque e proceder ao aperto em três
fases no valor de torque prescrito e
seguindo uma sequência diagonal.
Importante
Um procedimento diferente
do indicado pode provocar um
alongamento anormal dos
prisioneiros e causar sérios danos no
motor.
Montar a chapa (1) de proteção da
correia de distribuição.
Introduzir a arruela e apertar a
porca (2) no valor de torque
prescrito.
Aplicar trava roscas nos pinos dos
esticadores fixos (3) de ambos os
cilindros.
Introduzir os pinos dos
esticadores fixos na zona
correspondente à escrita "FIXO"
gravada na chapa e considerando o
cilindro ao qual o esticador pertence,
indicado no próprio esticador na fase
de desmontagem.
Apertar os esticadores fixos no
valor de torque prescrito.
Aplicar trava roscas nos pinos (4)
dos esticadores móveis.
Introduzir os pinos dos
esticadores móveis para ambos os
cilindros.
Apertar os pinos dos esticadores
móveis no valor de torque prescrito.
Instalar as buchas dos esticadores
móveis e aplicar graxa nos filetes
dos pinos (4).
Instalar as arruelas nos pinos e
introduzir as porcas.
Motor / Motor 229