Renault ESCAPE Manual Del Usuario página 283

EDC16
N° Programa: C1
Diagnóstico - Funcionamiento del sistema
N° Vdiag: 08, 10, 14
Gestión de la recirculación de los gases de escape
El sistema de recirculación de los gases de escape se compone de una válvula EGR de corriente continua pilotada
por un puente en H presente en el calculador. Este sistema incorpora un potenciómetro que recopia la posición de
la válvula.
La válvula EGR es controlada en bucle cerrado en función del caudal de aire medido por el caudalímetro.
El potenciómetro se utiliza para el diagnóstico de la posición de la válvula EGR.
Un by-pass EGR permite enfriar los gases de escape antes de ser redirigidos hacia la admisión, cuando la
temperatura del agua del motor lo permite.
Gestión del filtro de partículas
El filtro de partículas (FAP) elimina la emisión de partículas de carbono que no han sido suprimidas de los gases de
escape.
El FAP es una estructura porosa contiene canales organizados de tal forma que fuerzan la filtración de los gases de
escape.
El FAP consta de varios elementos:
– un precatalizador de oxidación después del turbo para alcanzar los niveles HC/CO de las normas vigentes,
– el filtro de partículas colocado bajo la carrocería,
– captador de presión diferencial para informar al calculador de las presiones anterior y posterior del FAP,
– captador de temperatura anterior y posterior FAP.
A medida que se circula, el FAP se carga de partículas (hollín), y a partir de una determinada masa de hollín,
limpiarlo por el principio de la regeneración.
Este regeneración consiste en quemar las partículas acumuladas en el filtro.
El captador de presión diferencial informa al calculador de la masa de hollín contenida en el FAP.
El calculador ordena, entonces, la regeneración. La combustión del motor se retrasa para poder aumentar la
temperatura de los gases de escape entre 550 y 650 Ω Ω Ω Ω .
Esta temperatura permitirá quemar las partículas y regenerar el filtro de partículas.
La regeneración puede efectuarse automáticamente circulando si la masa de hollín es inferior a 45 g.
Si la masa de hollín es superior a 45 g o si la regeneración circulando no ha podido efectuarse, el usuario deberá
solicitar una regeneración Post-Venta.
Esta regeneración se efectúa en un taller. Es imperativo seguir las instrucciones descritas en la interpretación de los
mandos de esta nota para efectuar una regeneración con total seguridad.
El FAP debe ser sustituido cada 105.000 km, y es indispensable tras su sustitución volver a configurarlo.
INYECCIÓN DIÉSEL
13B-EDC16-Vd08,10,14-15
13B