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SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DE SÍNTOMAS DE PGM-FI
Cuando la motocicleta tenga uno de estos síntomas, verifique el parpadeo de la MIL, consulte el índice de DTC (página 4-46) y
comience el procedimiento de solución de problemas apropiado. Si no hay ningún DTC almacenado en la memoria del ECM,
realice el procedimiento de diagnóstico para el síntoma, en la secuencia que se detalla a continuación, hasta que encuentre la
causa.
Síntoma
El motor gira pero no arranca
(no parpadea la MIL)
El motor gira pero no arranca
(no suena el funcionamiento de
la bomba de combustible al
encender el encendido)
El motor se cala, cuesta
arrancar, ralentí irregular
Postcombustión cuando se
utiliza el freno motor
Petardeo o falla durante la
aceleración
Mal rendimiento (capacidad de
conducción) y mala economía
de combustible.
La velocidad de ralentí está por debajo
de las especificaciones o la ralentí
rápida es demasiado baja (no parpadea
MIL)
La velocidad de ralentí está por
encima de las especificaciones o la
ralentí rápida es demasiado alta (no
parpadea MIL)
MIL permanece encendida (el motor funciona
normalmente y no se establece ningún DTC)
Procedimiento de diagnóstico
1. 1. Haga girar el motor durante más de
diez segundos, verifique la MIL (página
4-9) y ejecute la solución de problemas
de acuerdo con el DTC.
2. Inspeccione el sistema de encendido
(página 5-3).
3. Inspeccione el sistema de suministro
de combustible (página 7-4).
4. Verifique el estado de la bujía (página
3-6).
5. Verifique la compresión del cilindro
(página 10-4).
1. Mal funcionamiento de los circuitos de
alimentación/tierra del ECM (página 4-77).
2. Inspeccione el sistema de bomba de
combustible (página 7-8).
1. Verifique la velocidad de ralentí (página
3-12).
2. Verifique el IACV (página 7-17).
3. Inspeccione el sistema de suministro de
combustible (página 7-4).
1. 1. Inspeccione el sistema de suministro de aire
secundario (página 7-19).
2. Inspeccione el sistema de encendido (página 5-3).
Inspeccione el sistema de encendido (página 5-3).
Inspeccione el sistema de suministro
de combustible (página 7-4).
1. 1. Verifique la velocidad de ralentí
(página 3-12).
2. Verifique el IACV (página 7-17).
1. 1. Verifique la velocidad de ralentí (página 3-12).
2. Verifique el funcionamiento del acelerador y el
juego libre (página 3-4).
3. Verifique el IACV (página 7-17).
Inspeccione el circuito MIL (página 4-76).
SISTEMA INYECCIÓN
También verifique si
• No hay combustible al inyector de
combustible
– Filtro de combustible obstruido
– Manguera de ventilación del tanque de
combustible apretada u obstruida (modelos
MA, IIMA, IN, U, IIU) o manguera del tanque
de combustible al recipiente de EVAP
(excepto modelos MA, IIMA, IN, U, IIU)
– Manguera de alimentación de combustible
apretada u obstruida
– Bomba de combustible defectuosa
– Circuitos de bomba de combustible
defectuosos
• Fuga de aire de admisión
• Combustible contaminado/deteriorado
• Inyector de combustible defectuoso
• IACV atascado
• Circuito abierto en la entrada de energía
y/o línea de tierra del ECM
• Relé principal y circuito relacionado
defectuosos
• Relé de la bomba de combustible y
circuito relacionado defectuosos
• Fusible FI quemado (10 A)
• Manguera de alimentación de combustible
restringida
• Combustible contaminado/deteriorado
• Fuga de aire de admisión
• Manguera de ventilación del tanque de
combustible restringida (modelos MA, IIMA, IN,
U, IIU) o manguera del tanque de combustible
al recipiente EVAP (excepto modelos MA,
IIMA, IN, U, IIU)
• Sistema de encendido defectuoso
• • Elemento del filtro de aire contaminado
• Manguera de alimentación de combustible
apretada u obstruida
• Regulador de presión defectuoso (bomba
de combustible)
• Inyector de combustible defectuoso
• Sistema de encendido defectuoso
• • Sistema de suministro de combustible
defectuoso
• Sistema de encendido defectuoso
• • Sistema de encendido defectuoso
• Fuga de aire de admisión
• Problema al máximo del motor
• Estado del filtro de aire
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