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CULATA/VÁLVULAS
SERVICIO DE INFORMACIÓN
CYLINDER HEAD/VALVES
GENERAL
• Esta sección cubre el servicio de la culata de cilindros, válvulas y árboles de levas.
• Todos los servicios cubiertos en este apartado se pueden realizar con el motor instalado en el bastidor.
• Al desmontar, marque y almacene las piezas desmontadas para asegurarse de que se vuelvan a instalar en sus ubicaciones originales.
• Limpie todas las piezas desmontadas con disolvente de limpieza y séquelas soplando con aire comprimido antes de realizar la inspección.
• El aceite lubricante de los árboles de levas se alimenta a través de conductos de aceite en la culata del cilindro y el soporte del árbol de levas.
Limpie los conductos de aceite antes de ensamblarlos.
• Tenga cuidado de no dañar las superficies de contacto al retirar la tapa de la culata y la culata.
SOLUCIÓN DE PROBLEMAS
• Los problemas de velocidad máxima del motor generalmente afectan el rendimiento del motor. Estos problemas se pueden diagnosticar
mediante una prueba de compresión o rastreando los ruidos del motor hasta el extremo superior con un estetoscopio de sonda.
• Si el rendimiento es deficiente a bajas velocidades, verifique si hay humo blanco en la manguera de ventilación del cárter. Si la manguera tiene
humo, verifique si hay un anillo de pistón atascado (página 14-14).
Compresión demasiado baja, arranque difícil o rendimiento deficiente a baja velocidad
• Válvulas:
– Ajuste incorrecto del juego de válvulas
– Válvula quemada o doblada
– Sincronización de válvulas incorrecta
– Resorte de válvula roto
– Asiento de válvula desigual
•
Cabeza de cilindro:
– Junta de culata con fugas o dañada
– Culata deformada o agrietada
– Bujía floja
• Cilindro, pistón o anillos de pistón desgastados (página 14-14)
Compresión demasiado alta, sobrecalentamiento o golpes
• Acumulación excesiva de carbón en la corona del pistón o en la cámara de combustión
Humo excesivo
• Cabeza de cilindro:
– Vástago o guía de válvula desgastados
– Sello del vástago dañado
• Cilindro, pistón o anillos de pistón desgastados (página 14-14)
Ruido excesivo
• Cabeza de cilindro:
– Ajuste incorrecto del juego de válvulas
– Válvula atascada o resorte de válvula roto
– Árbol de levas dañado o desgastado
– Cadena de levas floja o desgastada
– Cadena de levas desgastada o dañada
– Tensor de cadena de levas desgastado o dañado
– Dientes de piñón de leva desgastados
• Cilindro, pistón o anillos de pistón desgastados (página 14-14)
Marcha inestable
• Baja compresión del cilindro
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