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SISTEMA DE ENCENDIDO
Modelos MA, IIMA, IN, TH, IITH, U, IIU, BR, IIBR
No hay chispa en la bujia
Condición inusual
Tensión
No hay voltaje inicial con el
primaria de la
interruptor de encendido en ON y
bobina de
el interruptor de parada del motor
encendido
en "
eléctricos son normales).
El voltaje inicial es normal, pero cae
entre 2 y 4 V al arrancar el motor.
El voltaje inicial es normal pero no
hay voltaje máximo al arrancar el
motor.
El voltaje inicial es normal pero el
voltaje máximo es inferior al valor
estándar.
Los voltajes inicial y máximo son
normales pero no hay saltos de chispa.
sensor
El voltaje máximo es inferior al
valor estándar.
de cambio
de marchas
Sin voltaje pico
5-4
" (otros componentes
Causa probable (Verificar en orden numérico)
1. Un circuito abierto en el cable negro/azul entre el relé
principal y la bobina de encendido.
2. Relé principal defectuoso o sus circuitos relacionados.
3. Conexión floja o deficiente del terminal primario, o un
circuito abierto en la bobina primaria.
4. ECM defectuoso (en caso de que el voltaje inicial sea
normal con el conector del ECM desconectado).
1. Conexiones incorrectas del adaptador de voltaje máximo (el sistema
es normal si el voltaje medido supera las especificaciones con
conexiones inversas).
2. La batería tiene poca carga (el voltaje cae mucho cuando se
arranca el motor).
3. No hay voltaje entre el cable negro/azul (+) y masa de la carrocería
(–) en el conector del ECM o la conexión del ECM está suelta.
4. Un circuito abierto o una conexión suelta en los cables verdes del
ECM.
5. Un circuito abierto o una conexión suelta en el cable rosa/azul o
rosa/negro entre la bobina de encendido y el ECM.
6. Interruptor del caballete lateral o interruptor de posición de marcha
defectuoso.
7. Conexión floja o deficiente o circuito abierto en los cables
relacionados No. 6.
– Línea de interruptores de caballete lateral: Verde/rosa, Negro/azul,
Negro y Verde
– Línea del interruptor de posición de marcha: Verde claro/blanco,
Verde claro
8. Sensor CKP defectuoso (mida el voltaje máximo).
9. ECM defectuoso (en caso de que los números 1 a 8 anteriores
sean normales).
1. 1. Conexiones incorrectas del adaptador de voltaje pico.
2. Adaptador de voltaje máximo defectuoso.
3. Sensor CKP defectuoso.
4. ECM defectuoso (en caso de que los números 1 a 3
anteriores sean normales).
1. La impedancia del multímetro es demasiado baja; por debajo de 10 MΩ/
DCV.
2. La velocidad de arranque es demasiado lenta (batería tiene poca carga).
3. El tiempo de muestreo del probador y el pulso medido no estaban
sincronizados (el sistema es normal si el voltaje medido supera el voltaje
estándar al menos una vez).
4. ECM defectuoso (en caso de que los números 1 a 3 anteriores sean
normales).
1. Faulty spark plug or leaking ignition coil secondary current.
2. Faulty ignition coil.
1. La impedancia del multímetro es demasiado baja; por debajo de 10 MΩ/
DCV.
2. La velocidad de arranque es demasiado baja (la batería tiene poca carga).
3. El tiempo de muestreo del probador y el pulso medido no estaban
sincronizados (el sistema es normal si el voltaje medido supera el voltaje
estándar al menos una vez).
4. Sensor CKP defectuoso (en caso de que los números 1 a 3 anteriores sean
normales).
1. Adaptador de voltaje máximo defectuoso.
2. Sensor CKP defectuoso.
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