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SISTEMA INYECCIÓN
P0135 (CALENTADOR DEL SENSOR DE O2)
• Antes de comenzar la inspección, verifique si hay contactos
flojos o deficientes en los conectores 4P (negro) del sensor de
O2 y 33P (gris) del ECM y vuelva a verificar el DTC.
1. Vuelva a verificar el DTC
Borre el DTC (página 4-9).
Arranque el motor y verifique el calentador del
sensor de O2 con el MCS o GST.
¿Está indicado P0135?
SÍ – VAYA AL PASO 2.
NO – Fallo intermitente
2. Inspección de la resistencia del calentador del
sensor de O2
Apague el interruptor de encendido.
Desconecte el conector 4P (negro) del sensor de
O2 (página 2-18).
Mida la resistencia entre los terminales [1] del
conector 4P (negro) del sensor de O2 del lado del
sensor. CONEXIÓN: Blanco – Blanco ESTÁNDAR:
13,0 – 18,5 Ω (20°C/68°F)
¿Está la resistencia dentro del valor estándar?
SÍ – VAYA AL PASO 3.
NO – Sensor de O2 defectuoso
3. Inspección del voltaje de entrada del calentador
del sensor de O2
Encienda el interruptor de encendido con el
interruptor de parada del motor "
Mida el voltaje entre el conector 4P (negro) del
sensor de O2 del lado del mazo de cables [1] y
tierra.
CONEXIÓN: Negro/azul (+) – Tierra (–)
¿Hay voltaje de la batería?
SÍ – VAYA AL PASO 4.
NO – Circuito abierto en cable negro/azul
4. Inspección del circuito abierto de la línea del calentador del sensor de O2
Desconecte el conector 33P (gris) del ECM (página
4-76).
Verifique la continuidad entre los terminales del
conector 4P (negro) del sensor de O2 del lado del
mazo de cables [1] y del conector 33P (gris) del
ECM [2].
HERRAMIENTA:
Sonda de prueba 07ZAJ-RDJA110
CONEXIÓN: Negro – Negro
¿Hay continuidad?
SÍ – VAYA AL PASO 5.
NO – Circuito abierto en cable negro
4-60
".
[1]
Bl
[1]
W
W
[1]
Bl/Bu
[2]
Bl
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