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DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio ´ n)
hará vibrar o funcionar de forma brusca al muelle y/o
al balancín afectado.
NOTA: Las guías de válvulas desgastadas o los
muelles desalineados a menudo se confunden con
empujadores ruidosos. En este caso, el ruido puede
amortiguarse aplicando presión lateral. Si el ruido
no se reduce de forma apreciable, puede asumirse
que el ruido es del empujador. Inspeccione si están
desgastados los casquillos de las varillas empuja-
doras de los balancines y los extremos de las vari-
llas empujadoras.
(3) Los ruidos de los empujadores de válvulas
varían desde un ligero ruido a un chasquido. Un
ruido ligero generalmente es provocado por una fuga
con derrame excesivo sobre el vástago, o por el vás-
tago parcialmente agarrotado en el cilindro del
cuerpo del empujador. Deberá reemplazarse el empu-
jador. Un ruido fuerte es causado por una válvula de
retención del empujador que no asienta adecuada-
mente, o por partículas extrañas adheridas entre el
vástago y el cuerpo del empujador. Esto provocará
que el vástago se atasque en la posición más baja.
Este golpe fuerte irá acompañado por una luz exce-
siva entre el vástago de válvula y el balancín cuando
la válvula se cierre. En cualquiera de los casos, debe-
ría desmontarse el conjunto de empujadores para su
inspección y limpieza.
(4) Durante el funcionamiento normal, el meca-
nismo de válvulas genera un ruido muy parecido a
un ruido ligero de empujador. Debe tener la certeza
de que son los empujadores los que producen ruido.
Si parece que es más de un empujador la causa del
ruido, probablemente no se trate de los empujadores.
DIAGNOSTICO DE RUIDO DEL REGULADOR DE
JUEGO (EMPUJADOR) (4.7L UNICAMENTE)
Pueden ser varios los factores que provoquen un
ruido de traqueteo en los reguladores de juego. Veri-
fique las siguientes condiciones.
(1) Nivel de aceite de motor demasiado alto o
demasiado bajo. Esto puede airear el aceite que
ingresa a los reguladores, lo cual los hace esponjosos.
(2) Tiempo insuficiente de funcionamiento después
de la rectificación de la culata de cilindros. Tal vez
sea necesario dejar funcionar el vehículo durante 1
hora a baja velocidad.
(3) Durante ese período de funcionamiento, apague
el motor y deje que se establezca unos minutos antes
de volver a ponerlo en marcha. Repita esto varias
veces hasta que el motor alcance la temperatura nor-
mal de funcionamiento.
(4) Baja presión de aceite.
(5) El restreñidor de aceite en la junta de la culata
de cilindros o el conducto de aceite a la culata de
cilindros está obstruido con suciedad.
(6) Ingreso de aire al aceite como consecuencia de
roturas o rajaduras en el tubo de absorción de aceite
en la bomba de aceite.
(7) Guías de válvula desgastada.
(8) Las orejetas de balancín hacen contacto con el
retén del muelle de válvula.
(9) El balancín flojo y el regulador agarrotado o
extendido al máximo, con lo cual todavía hay juego
en el sistema.
(10) Regulador de juego defectuoso.
a. Verifique si los reguladores de juego están
esponjosos mientras estén instalados en la culata de
cilindros. Apriete el balancín sobre el regulador. Un
regulador normal se asienta muy firme. Los regula-
dores esponjosos, se vencen fácilmente.
b. Retire los reguladores de juego que sospecha
defectuosos y reemplácelos.
c. Antes de su instalación verifique que los regula-
dores tengan al menos un poco de aceite. La falta de
aceite se hace evidente porque al oprimirse el regu-
lador de juego, el émbolo se mueve mínimamente o
no se mueve.
PRESION DE ACEITE DEL MOTOR
(1) Desconecte el conector y retire el conjunto de
transmisor de presión de aceite.
(2) Instale el tubo de presión de aceite e indicador
herramienta C-3292 o equivalente. Ponga en marcha
el motor y registre la presión. Para informarse sobre
las presiones correctas, consulte Presión de aceite en
Especificaciones del motor.
MOTOR
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