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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio ´ n)
BALANCINES
Los balancines son piezas estampadas de acero con
un cojinete de rodillos integrado. Incluyen un orificio
de 2,8 mm (0,11 pulgs.) en el casquillo del regulador
de juego para la lubricación de los rodillos y el árbol
de levas.
VALVULAS
Las válvulas, de acero resistente al calor, tienen
vástagos cromados para evitar la abrasión. Cada vál-
vula es accionada por un balancín de válvula de rodi-
llo que gira en pivote sobre un regulador de juego
fijo. Todas las válvulas llevan tres soportes de
reborde para sostener los muelles y promover la rota-
ción de la válvula.
MUELLES DE VALVULA
Los muelles de válvula son de acero siliconado cro-
mado de alta resistencia. Los muelles se usan tanto
para la admisión como el escape. El asiento de mue-
lle de válvula está integrado a la junta del vástago de
válvula, que es una junta positiva para control de la
lubricación.
TAPA DE CULATA DE CILINDROS
Las tapas de culata de cilindros, de magnesio mol-
deado, no son intercambiables de un lado a otro. No
se deben apoyar elementos de ningún tipo sobre las
tapas de la culata de cilindros, ya que el contacto
prolongado con otros elementos pueden terminar
horadando la superficie de las tapas.
REGULADORES DE JUEGO HIDRAULICO
El juego de las válvulas es controlado por regula-
dores de juego hidráulico fijos montados en las cula-
tas de cilindro. Los reguladores de juego tienen un
orificio en el vástago esférico por el cual pasa el
aceite que luego atraviesa los orificios de lubricación
del balancín y llega al rodillo de este último y a las
excéntricas del árbol de levas.
GUIAS DE VALVULA
Las guías de válvula, de acero pulverizados, están
ajustadas a presión a la culata de cilindro. Las guías
no pueden reemplazarse ni repararse. Tampoco se
recomienda su escariado. Si evidencian desgaste más
allá de lo aceptable, reemplace las culatas de cilin-
dro.
COLECTOR DE ACEITE
El colector de aceite del motor, de acero laminado,
tiene una superficie de sellado de una sola capa. La
junta estilo sandwich del colector de aceite tiene inte-
grados una bandeja de resistencia al viento y una
caja de acero. El area de sellado de la junta está mol-
deada con caucho y puede volver a utilizarse siempre
que la junta no se corte, rasgue o rompa.
TAPA GUARDAPOLVO ESTRUCTURAL
La tapa guardapolvo estructural, de aluminio fun-
dido a presión, une la mitad inferior de la cubierta de
conversor de la transmisión con la bancada del motor.
La tapa estructural le proporciona mayor rigidez al
sistema de transmisión y reduce el ruido y la vibra-
ción.
JUNTAS DE VASTAGO DE VALVULA
Las juntas de vástago de válvulas son de goma e
incluyen un asiento de muelle circular integrado.
Este muelle integrado mantiene constantemente con-
trolada la lubricación a los vástagos de válvula.
MULTIPLE DE ADMISION
El múltiple de admisión está hecho de material
compuesto, e incluye guías de resbalamiento largas
que maximizan la torsión inferior. El múltiple de
admisión tiene un sistema de sellado de una sola
capa que consiste en ocho juntas individuales que se
colocan a presión para evitar fugas. La admisión a la
culata se fija con ocho espárragos y dos pernos.
MULTIPLE DE ESCAPE
El diseño patentado de los tubos múltiples de
escape tipo leño, permite perfeccionar las condiciones
de flujo y maximizar el rendimiento. Los múltiples de
escape son de hierro fundido al molibdeno con alto
contenido de silicio. Una junta para múltiple de
escape de grafito con núcleo perforado mejora el cie-
rre hermético con la culata de cilindro. Los múltiples
de escape están cubiertos por un protector contra el
calor de tres capas laminadas que proporciona protec-
ción térmica y reduce el ruido. Los protectores contra
el calor se fijan con una tuerca de torsión que se
retrocede apenas para dejar lugar a la expansión tér-
mica del tubo múltiple de escape.
MOTOR 4.7L
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