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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio ´ n)
peratura de funcionamiento), son modos de ciclo
cerrado.
MODO DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO (LLAVE EN
POSICION ON)
Este es un modo de ciclo abierto. Cuando el inte-
rruptor de encendido activa el sistema de combus-
tible, se produce lo siguiente:
• El PCM posiciona previamente el motor de con-
trol de aire de ralentí (IAC).
• El PCM determina la presión atmosférica del
aire a partir de la entrada del sensor de presión
absoluta del múltiple (MAP), a fin de determinar la
estrategia básica de combustible.
• El PCM controla los datos de entrada del sensor
de temperatura del refrigerante del motor y a partir
de esta entrada, modifica la estrategia básica de com-
bustible.
• Se controla la entrada del sensor de tempera-
tura de aire del múltiple de admisión.
• Se controla el sensor de posición de la mariposa
del acelerador (TPS).
• El PCM excita el relé de parada automática
(ASD) durante aproximadamente tres segundos.
• El PCM excita la bomba de combustible a través
del relé de esta bomba. La bomba de combustible
funcionará durante aproximadamente tres segundos
salvo que el motor esté funcionando o el motor de
arranque esté embragado.
• El elemento calefactor del sensor de O2 se excita
a través de los relés de este sensor. El PCM no uti-
liza la entrada del sensor de O2 para calibrar la pro-
porción de aire y combustible durante este modo de
funcionamiento.
MODO DE PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR
Este es un modo de ciclo abierto. Cuando el motor
de arranque se embraga se produce lo siguiente.
El PCM recibe entradas de datos provenientes del:
• Voltaje de la batería
• Sensor de temperatura del refrigerante del
motor
• Sensor de posición del cigüeñal
• Sensor de temperatura de aire del múltiple de
admisión
• Sensor de presión absoluta del múltiple (MAP)
• Sensor de posición de la mariposa del acelerador
(TPS)
• Relé del motor de arranque
• Señal del sensor de posición del árbol de levas
El PCM controla el sensor de posición del cigüeñal.
Si el PCM no recibe una señal del sensor de posición
del cigüeñal dentro de los tres segundos después de
dar arranque al motor, se detendrá el sistema de
inyección de combustible.
El PCM activa la bomba de combustible a través
del relé de esta bomba.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
El PCM aplica voltaje a los inyectores de combus-
tible con el relé de ASD. A partir de entonces, el PCM
controlará la secuencia de inyección y la amplitud de
pulso del inyector conectando y desconectando el cir-
cuito de masa de cada inyector.
El PCM determina la regulación del encendido
correcta en función de la información recibida desde
el sensor de posición del cigüeñal.
MODO DE CALENTAMIENTO DEL MOTOR
Este es un modo de ciclo abierto. Durante el calen-
tamiento del motor, el PCM recibe entradas de datos
provenientes del:
• Voltaje de la batería
• Sensor de posición del cigüeñal
• Sensor de temperatura del refrigerante del
motor
• Sensor de temperatura de aire del múltiple de
admisión
• Sensor de presión absoluta del múltiple (MAP)
• Sensor de posición de la mariposa del acelerador
(TPS)
• Señal del sensor de posición del árbol de levas
• Conmutador de posición PARK y NEUTRAL
(ESTACIONAMIENTO y PUNTO MUERTO) (señal
indicadora
de
velocidad—transmisión
solamente)
• Señal de selección de aire acondicionado (si está
instalado en el vehículo)
• Señal de requerimiento de aire acondicionado (si
está instalado en el vehículo)
En base a estas entradas, se produce lo siguiente:
• El PCM, a través del relé de ASD, aplica voltaje
a los inyectores de combustible. A partir de entonces
el PCM controlará la secuencia de inyección y la
amplitud de pulso del inyector conectando y desco-
nectando el circuito de masa de cada inyector.
• El PCM regula la velocidad de ralentí del motor
a través del motor de control de aire de ralentí (IAC)
y ajusta la regulación del encendido.
• El PCM acciona el embrague del compresor del
A/A a través del relé del embrague. Esto sucede si el
conductor del vehículo selecciona el A/A y lo solicita
el termostato del A/A.
• Cuando el motor haya alcanzado la temperatura
de funcionamiento, el PCM comenzará a controlar la
entrada del sensor de O2. El sistema abandonará el
modo de calentamiento del motor y pasará al modo
de funcionamiento de ciclo cerrado.
MODO DE RALENTI
Cuando el motor está en su temperatura de funcio-
namiento es un modo de ciclo cerrado. A velocidad de
ralentí, el PCM recibe entradas de datos provenien-
tes de:
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automática
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