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SISTEMA DE COMBUSTIBLE
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio ´ n)
El regulador está calibrado para mantener una
presión de funcionamiento del sistema de combus-
tible de aproximadamente 339 kPa
psi
5 psi) en los inyectores de combustible. Con-
tiene un diafragma, muelles calibrados y una válvula
de retorno de combustible. El filtro interno de com-
bustible también forma parte del conjunto.
La bomba de combustible eléctrica suministra com-
bustible al filtro y regulador. El regulador actúa como
válvula de retención para mantener algo de presión
de combustible cuando el motor no está en funciona-
miento. Esto ayuda al arranque del motor. Una
segunda válvula de retención está situada en el
extremo de salida de la bomba de combustible eléc-
trica.
Si la presión de combustible en el regulador de pre-
sión supera 338 kPa (49,0 psi), se cierra un dia-
fragma
interno.
El
encamina después a un conducto de retorno de com-
bustible por separado hacia el depósito de combus-
tible, a través de la parte superior del módulo de la
bomba de combustible.
Los dos filtros de combustible (en la parte inferior
del módulo de la bomba de combustible y adentro del
regulador de presión de combustible) están diseñados
para un servicio de largo plazo. No requieren el pro-
grama de mantenimiento normal. Los filtros sólo
deben reemplazarse si un procedimiento de diagnós-
tico así lo indicara.
DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
DESCRIPCION
El depósito de combustible está hecho de plástico.
Sus funciones principales son el almacenamiento de
combustible y el alojamiento del módulo de la bomba
de combustible.
FUNCIONAMIENTO
Todos los modelos superan una prueba de vuelco
completo de 360 grados sin que se produzca fuga de
combustible. Para conseguir esto, se requieren con-
troles de flujo de vapor y combustible en todas las
conexiones del depósito de combustible.
Una o varias válvulas de inversión están instala-
das dentro de la parte superior del depósito de com-
bustible (o módulo de la bomba). Para obtener
información sobre válvulas de inversión, consulte Sis-
tema de control de emisiones.
Un sistema de control de evaporación se conecta a
la válvula o a las válvulas de inversión para reducir
las emisiones de vapores de combustible a la atmós-
fera. Cuando el combustible se evapora del depósito
de combustible, los vapores pasan a través de tubos o
mangueras de respiradero a una cámara rellena de
carbón vegetal, donde son retenidos temporalmente.
34 kPa (49,2
exceso
de
combustible
Cuando el motor está en funcionamiento, los vapores
son absorbidos por el múltiple de admisión. Determi-
nados modelos también están equipados con un sis-
tema de autodiagnosis que emplea un bomba de
detección de fugas (LDP). Para obtener información
adicional, consulte Sistema de control de emisiones.
INYECTORES DE COMBUSTIBLE
DESCRIPCION
Para cada uno de los cilindros se utiliza un inyec-
tor de combustible por separado (Fig. 4).
se
PARTE SUPERIOR (ENTRA-
Fig. 4 Inyector de combustible—motores 4.0L y 4.7L
FUNCIONAMIENTO
Los inyectores de combustible son solenoides eléc-
tricos. El inyector contiene una aguja que cierra un
orificio en el extremo de la boquilla. Cuando se sumi-
nistra corriente eléctrica al inyector, la armadura y
la aguja se desplazan una distancia corta contra un
muelle, permitiendo que el combustible salga por el
orificio. Dado que el combustible está sometido a alta
presión, se origina una pulverización fina en forma
de trazo de lápiz. La pulverización atomiza el com-
bustible, incorporándolo al aire que penetra en la
cámara de combustión.
El extremo superior (entrada de combustible) del
inyector (Fig. 4) se fija dentro de una abertura en el
tubo distribuidor de combustible.
Los extremos correspondientes a la boquilla (sali-
da) de los inyectores están emplazados dentro de las
aberturas del múltiple de admisión, justo encima de
los orificios de la válvula de admisión de la culata de
cilindros. El conector del mazo de cableado del motor
para cada inyector de combustible incorpora una tar-
jeta numérica (INY. 1, INY. 2 etc.). De esta forma es
posible identificar cada uno de los inyectores de com-
bustible.
El módulo de control del mecanismo de transmi-
sión (PCM) excita cada uno de los inyectores en
orden secuencial. El PCM regulará la amplitud de
INYECTOR DE COMBUSTIBLE
DA DE COMBUSTIBLE)
WJ
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