Jeep Grand Cherokee 1999 Manual De Taller Y Servicio página 1289

9 - 22 MOTOR DE 4.0L
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio ´ n)
La culata de cilindros del motor tiene cámaras de
combustión del tipo de doble extinción, que crean tur-
bulencia y una combustión rápida de la mezcla aire/
combustible. Esto propicia una buena economía de
combustible.
CIGÜEÑAL
El cigüeñal es de hierro fundido nodular. Es un
diseño con cuatro codos en cruz con ocho contrapesos
para el balanceo. El cigüeñal está sostenido por siete
cojinetes principales de ajuste selectivo, donde el n° 3
hace las veces de emplazamiento de la arandela de
empuje. Los gorrones principales del cigüeñal tienen
perforaciones cruzadas que facilitan la lubricación del
cojinete de biela. Las marcas de ajuste selectivo del
cojinete principal se encuentran en los contrapesos
del cigüeñal. La junta de aceite trasera del cigüeñal
es de dos piezas. La junta de aceite delantera es de
una pieza y queda retenida en la tapa de la cadena
de distribución.
PISTONES Y BIELAS
Los pistones están hechos de aleación de aluminio
de alta resistencia con una corona y acanaladura
anular superior anodizada. Las faldas de pistón están
revestidas con lubricante sólido (Molykote) para
reducir la fricción y proporcionar resistencia a la
abrasión. Las bielas son de hierro fundido maleable.
El pistón se fija a la biela por medio de un perno
ajustado a presión.
ARBOL DE LEVAS
El árbol de levas es de hierro fundido y tiene doce
excéntricas maquinadas y cuatro gorrones de coji-
nete. Cuando el árbol de levas gira, las excéntricas
accionan las varillas empujadores que impulsan
hacia arriba los balancines, los cuales a su vez, ejer-
cen fuerza hacia abajo sobre las válvulas.
BALANCINES
Los balancines son piezas estampadas de acero con
una relación de funcionamiento de 1,6:1. Cuando la
varilla empujadora es impulsada hacia arriba por el
árbol de levas, hace presión ascendente sobre los
balancines, los balancines hacen movimiento de
pivote, ejerciendo presión descendente sobre las vál-
vulas, las cuales son forzadas a bajar y desalojar sus
asientos.
VALVULAS
Las válvulas, de acero resistente al calor, tienen
vástagos cromados para evitar la abrasión. Todas las
válvulas llevan tres soportes de reborde para soste-
ner los muelles y promover la rotación de la válvula.
MUELLES DE VALVULA
Los muelles de válvula son de acero cromado de
alta resistencia. Los muelles se usan tanto para la
admisión como el escape. El asiento de muelle de vál-
vula está integrado a la junta del vástago de válvula.
TAPA DE CULATA DE CILINDROS
La tapa de culata de cilindro es de acero estam-
pado e incluye las Mangueras de ventilación del cár-
ter (CCV) y la abertura de boca de llenado de aceite.
REGULADORES DE JUEGO HIDRAULICO
El juego de las válvulas es controlado por regula-
dores de juego hidráulico que se encuentran dentro
del bloque de cilindros. Los reguladores de juego tie-
nen un orificio en el cuerpo. El aceite que proviene
del hueco principal del bloque de cilindros atraviesa
el regulador de juego y lo deja salir por la parte supe-
rior. El aceite que sale del regulador ingresa a las
varillas empujadoras huecas, se desplaza por estas y
vuelve a salir a través de un pequeño orificio en el
balancín, desde donde ingresa a la culata de cilindros
y vuelve al colector de aceite.
GUIAS DE VALVULA
Las guías de válvula son parte integral de la culata
de cilindros. Las guías no pueden reemplazarse, aun-
que aceptan mantenimiento.
COLECTOR DE ACEITE
El colector de aceite del motor, de acero laminado,
tiene una superficie de sellado de una sola capa. La
junta del colector de aceite es de acero de una sola
pieza recubierta en silicona.
JUNTAS DE VASTAGO DE VALVULA
Las juntas de vástago de válvulas son de goma e
incluyen un muelle circular integrado que mantiene
constantemente controlada la lubricación.
MULTIPLE DE ADMISION
El múltiple admisión es de aluminio fundido. Sobre
el mismo va montada la culata de cilindros con doce
pernos. Este estilo de montaje mejora la unión y
reduce la posibilidad de fuga.
MULTIPLES DE ESCAPE
Los dos tubos múltiples de escape son tipo leño y
están hechos de hierro fundido al molibdeno con alto
contenido de silicio. Los múltiples de escape utilizan
una junta en común con el múltiple de admisión.
Además incluyen salidas con reborde redondo que
mejora el cierre.
WJ