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SISTEMA DE COMBUSTIBLE—MOTOR DIESEL DE 3.1L
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio ´ n)
(17) Asegúrese de que las conexiones a masa estén
bien apretadas y no estén corroídas. Para informarse
sobre las localizaciones de las conexiones a masa,
consulte el grupo 8, Cableado.
(18) Verifique que el elemento (filtro) del depura-
dor de aire no esté obstruido.
(19) Asegúrese de que la manguera de salida del
turboalimentador está conectada correctamente al
tubo de entrada del enfriador (interenfriador) del aire
de admisión. Verifique que la manguera de salida del
enfriador de aire de admisión esté conectada correc-
tamente al enfriador y múltiple de admisión. Para
informarse, consulte el grupo 11, Sistema de escape y
turboalimentador.
(20) Asegúrese de que las mangueras de vacío que
se dirigen a la bomba de vacío estén conectadas y no
haya fugas. La bomba de vacío está situada en la
parte delantera del motor (interna) y se impulsa
mediante el engranaje del cigüeñal (Fig. 14). Desco-
necte la manguera y verifique que existe vacío
mínimo proveniente de la bomba. Para informarse
sobre procedimientos y especificaciones, consulte el
grupo 5, Sistema de frenos.
BOMBA DE
ARBOL DE LEVAS
VACIO
CIGÜEÑAL
Fig. 14 Bomba de vacío de la parte delantera del
(21) Asegúrese de que la correa de transmisión de
accesorios no esté averiada o patine.
(22) Verifique que exista una buena conexión en el
sensor de velocidad del motor. Para informarse sobre
la localización del sensor de velocidad del motor, con-
sulte Sistema de inyección de combustible en esta
sección.
BOMBA DE
INYECCION
MARCAS
DE DISTRI-
BUCION
BOMBA
DE
ACEITE
motor
(23) Verifique que exista una buena conexión en el
sensor de presión reforzadora, que forma parte del
conjunto de admisión de aire.
AIRE EN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
El aire penetrará en el sistema de combustible
cada vez que se retiren o desconecten los tubos de
suministro de combustible, el filtro de combustible/se-
parador de aire, el recipiente del filtro de combus-
tible, la bomba de inyección, los conductos de alta
presión o los inyectores. También penetrará aire en el
sistema de combustible cuando el depósito de com-
bustible quede completamente vacío.
El aire atrapado en el sistema de combustible
puede provocar dificultad en el arranque, marcha del
motor brusca, fallos de encendido del motor, poca
potencia, exceso de humo y golpes de combustible.
Después de realizar el servicio, se debe purgar el aire
del sistema antes de poner en marcha el motor.
Inspeccione si hay conexiones flojas en el sistema
de combustible, desde el depósito de combustible
hasta los inyectores. La fuga de combustible es un
indicador de conexiones sueltas o juntas defectuosas.
También puede penetrar aire en el sistema de com-
bustible entre el depósito de combustible y la bomba
de inyección. Inspeccione si hay daños en el depósito
de combustible y en los tubos de llegada que hagan
posible la entrada de aire en el sistema.
Para la purga de aire, consulte Procedimiento de
purga de aire en la sección de procedimientos de ser-
vicio en este grupo.
PRUEBA DEL RELE DEL CALEFACTOR DE
COMBUSTIBLE
El relé del calefactor de combustible se encuentra
en el Centro de distribución de tensión (PDC). Para
informarse de los procedimientos de prueba, consulte
Relés—Funcionamiento/comprobación en la sección
del Sistema de inyección de combustible de este
grupo.
PRUEBA DE INYECTOR DE COMBUSTIBLE
Las boquillas de inyección de combustible, situadas
en la culata de cilindros del motor, pulverizan com-
bustible a alta presión al interior de las cámaras
individuales de combustión. El combustible bajo pre-
sión, que envía la bomba de inyección de combustible,
extrae de su asiento a la válvula de aguja de muelle
situada en el interior del inyector y el combustible es
atomizado a medida que sale a través de la abertura
del inyector hacia el interior de la cámara de combus-
tión del motor. Si el inyector de combustible no fun-
ciona correctamente, es posible que el motor tenga un
fallo de encendido o provoque otros problemas de con-
ducción.
WJ
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