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INFORMACION GENERAL (Continuacio ´ n)
retirar la varilla indicadora, tómese el tiempo necesa-
rio para limpiar el tapón y el tubo.
La presencia de refrigerante del motor en el líquido
de la transmisión se debe generalmente al funciona-
miento incorrecto del enfriador. La única solución es
reemplazar el radiador, puesto que el enfriador
situado en el radiador no es una pieza reparable. Si
el refrigerante circuló a través de la transmisión
durante algún tiempo, puede ser también necesario
efectuar una revisión general, especialmente si se
han producido problemas en los cambios.
El enfriador de la transmisión y los tubos deben
lavarse a la inversa siempre que el funcionamiento
incorrecto genere sedimentos y residuos. El converti-
dor de par debe reemplazarse también al mismo
tiempo.
Si no se lavan el enfriador y los tubos, éstos se
ensuciarán nuevamente. El lavado se aplica también
a los enfriadores auxiliares. El convertidor de par
debe reemplazarse también siempre que un fallo
genere sedimentos y residuos. Esto resulta necesario
debido a que los procedimientos normales de lavado
del convertidor no eliminarán toda la suciedad.
CONVERTIDOR DE PAR DE BLOQUEO
ELECTRONICO
El convertidor de par es un dispositivo hidráulico
que acopla el cigüeñal del motor a la transmisión. El
convertidor de par consiste en un casco externo con
una turbina interna, un estator, un acoplamiento de
rueda libre, un rotor de aletas y un embrague del
convertidor de aplicación electrónica. La multiplica-
ción del par se crea cuando el estator dirige el flujo
hidráulico de la turbina para hacer girar el rotor de
aletas en el sentido en que gira el cigüeñal del motor.
El rotor de aletas transfiere la fuerza a los trenes de
engranajes planetarios de la transmisión. La transfe-
rencia de fuerza al rotor de aletas asiste en la mul-
tiplicación de par. A baja velocidad del vehículo, el
acoplamiento de rueda libre hace girar el estator a la
velocidad del motor (durante la multiplicación de
par) y permite que el estator gire libremente a la alta
velocidad del vehículo durante la desaceleración. El
acoplamiento del embrague del convertidor reduce la
velocidad del motor. El acoplamiento del embrague
proporciona también temperaturas reducidas del
líquido de la transmisión. La maza del convertidor de
par impulsa a la bomba de aceite (líquido) de la
transmisión.
El convertidor de par es una unidad sellada y sol-
dada no reparable, cuyo servicio se efectúa como con-
junto.
PRECAUCION: Debe reemplazarse el convertidor
de par si un fallo de la transmisión produce gran-
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
des cantidades de suciedad metálica o de fibras en
el líquido.
RELACIONES DE ENGRANAJES DE LA
TRANSMISION
Relaciones de engranajes:
• 2,74:1 1ra.
• 1,54:1 2da.
• 1,00:1 3ra.
• 0,69:1 4ta.
• 2,21 Marcha atrás
MECANISMO DEL CAMBIO DE MARCHA
El mecanismo de cambios se acciona mediante un
cable y proporciona seis posiciones del cambio. Las
posiciones del cambio son:
• Estacionamiento (P)
• Marcha atrás (R)
• Punto muerto (N)
• Directa (D)
• Segunda manual (2)
• Primera manual (1)
La posición de primera manual (1) proporciona pri-
mera velocidad únicamente. Se suministra también
frenado de rueda libre en esta posición. La posición
de segunda manual (2) proporciona primera y
segunda velocidades únicamente. La posición de
directa proporciona primera, segunda, tercera y
cuarta de sobremarcha. El cambio a la escala de
cuarta velocidad de sobremarcha se produce sola-
mente después de que la transmisión haya comple-
tado el cambio a la escala de tercera velocidad en
directa (D). No se requieren otros movimientos del
mecanismo del cambio para completar el cambio 3-4.
DESCRIPCION Y
FUNCIONAMIENTO
REGULADOR ELECTRONICO
La presión del regulador se controla electrónica-
mente. Los componentes utilizados para el control de
la presión del regulador son los siguientes:
• Cuerpo del regulador
• Placa de transferencia del cuerpo de válvulas
• Válvula solenoide de presión del regulador
• Sensor de presión del regulador
• Termistor de temperatura de líquido
• Sensor de posición de la mariposa del acelerador
(TPS)
• Sensor de velocidad de la transmisión
• Módulo de control del mecanismo de transmisión
(PCM)
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