Diagnosis De Fallo De Junta De Culata De Cilindros Del Motor; Prueba De Fuga Entre Cilindros; Prueba De Fuga Entre Cilindro Y Camisa De Agua; Prueba De Perdida De Presion De Combustion De Los Cilindros - Jeep Grand Cherokee 1999 Manual De Taller Y Servicio

9 - 10 MOTOR
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio ´ n)
(5) Inhabilite el sistema de combustible. (Consulte
el procedimiento correcto en el grupo 14, Sistema de
combustible).
(6) Inserte un indicador de presión de compresión
y utilizando el motor de arranque, haga girar el
motor tres revoluciones.
(7) Registre la presión de compresión a la tercera
revolución. Continúe probando los demás cilindros.
Para informarse sobre los valores correctos de pre-
sión de compresión, consulte Especificaciones del
motor.
DIAGNOSIS DE FALLO DE JUNTA DE CULATA
DE CILINDROS DEL MOTOR
Una fuga en la junta de la culata de cilindros del
motor por lo general produce pérdidas de potencia,
fuga de refrigerante y fallos de encendido del motor.
Una fuga en la junta de la culata de cilindros del
motor puede localizarse entre cilindros adyacentes o
entre un cilindro y la camisa de agua adyacente.
• Una fuga en la junta de la culata de cilindros
del motor entre cilindros adyacentes se pone en evi-
dencia por pérdidas de potencia y/o fallos de encen-
dido del motor.
• Una fuga en la junta de la culata de cilindros
del motor, entre un cilindro y la camisa de agua
adyacente, se pone en evidencia por recalentamiento
o formación de espuma en el refrigerante y pérdida
de refrigerante.

PRUEBA DE FUGA ENTRE CILINDROS

Para determinar si la fuga en la junta de la culata
de cilindros del motor se produce entre cilindros
adyacentes, siga el procedimiento que se describe en
la sección Prueba de presión de compresión de los
cilindros. Una fuga en la junta de la culata de cilin-
dros del motor entre cilindros adyacentes reduce
aproximadamente entre 50% y 70% la presión de
compresión.
PRUEBA DE FUGA ENTRE CILINDRO Y CAMISA DE
AGUA
ADVERTENCIA: EXTREME
CUANDO EL MOTOR ESTA FUNCIONANDO. NO SE
SITUE EN LINEA RECTA AL VENTILADOR. NO
ACERQUE LAS MANOS A LAS POLEAS, LAS
CORREAS O EL VENTILADOR. NO VISTA ROPAS
HOLGADAS.
Retire el tapón del radiador.
Ponga en marcha el motor y déjelo calentar hasta
que se abra el termostato del motor.
Si existe una pérdida importante de presión de
compresión y combustión, se observarán burbujas en
el refrigerante.
LAS PRECAUCIONES
Si no se observan burbujas, instale un aparato de
prueba de presión en el radiador y presurice el sis-
tema de refrigeración.
Si hay una pérdida de presión de combustión desde
el cilindro a la camisa de agua, la aguja del medidor
de presión pulsará con cada tiempo de combustión
del cilindro.
PRUEBA DE PERDIDA DE PRESION DE
COMBUSTION DE LOS CILINDROS
La prueba de pérdida de presión de combustión
permite determinar con exactitud el estado del motor.
La prueba de pérdida de presión de combustión
detecta:
• Fugas en las válvulas de escape y admisión
(asentamiento incorrecto).
• Fugas entre cilindros adyacentes o en la camisa
de agua.
• Cualquier causa de pérdida de presión de com-
bustión y compresión.
(1) Controle el nivel de refrigerante y complete
según sea necesario. NO instale el tapón del
radiador.
(2) Ponga en marcha y haga funcionar el motor
hasta que adquiera la temperatura de funciona-
miento y luego apáguelo.
(3) Desconecte los conectores eléctricos de la torre
de la bobina de encendido.
(4) Retire las torres de la bobina de encendido.
(5) Retire las bujías.
(6) Retire el tapón de llenado de aceite.
(7) Retire el depurador de aire.
(8) Calibre el aparato de prueba según las instruc-
ciones del fabricante. La fuente de aire de prueba del
taller debe mantener un mínimo de 483 kPa (70 psi)
y un máximo de 1.379 kPa (200 psi). El valor reco-
mendable es 552 kPa (80 psi).
(9) Realice el procedimiento de prueba en cada
cilindro según lo indicado en las instrucciones del
fabricante del aparato de prueba. Mientras realiza la
prueba, esté atento al sonido de escape de presión de
aire a través del cuerpo de mariposa, el tubo de
escape o la abertura del tapón de llenado de aceite.
Verifique la presencia de burbujas en el refrigerante
del radiador.
Todas las indicaciones de presión deberían ser
iguales, con no más de un 25% de pérdida.
POR EJEMPLO: Con una presión de entrada de
552 kPa (80 psi), el cilindro debería mantenerse con
una presión mínima de 414 kPa (60 psi).
Consulte el cuadro de Diagnosis de prueba de pér-
dida de presión de combustión de los cilindros.
WJ