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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio ´ n)
transmisión no podrá conmutar de punto muerto a
marcha atrás.
CABLE DE VALVULA DE LA MARIPOSA
El ajuste del cable de la válvula de la mariposa del
acelerador de la transmisión es extremadamente
importante para el funcionamiento correcto. Este
ajuste emplaza la válvula de mariposa, que controla
la velocidad y calidad del cambio, así como la sensi-
bilidad del cambio descendente con aceleración par-
cial.
Si el reglaje del cable estuviera demasiado flojo,
pueden producirse cambios prematuros y resbala-
miento entre los cambios. Si el reglaje estuviera
demasiado tenso, los cambios pueden retardarse y los
cambios descendentes con aceleración parcial pueden
resultar muy sensibles. Para informarse sobre el pro-
cedimiento de ajuste adecuado, consulte la sección
Ajustes.
PRUEBA DE CARRETERA
Antes de la prueba de carretera, asegúrese de que
el nivel de líquido y todos los ajustes del cable de
mando se hayan verificado y ajustado en caso de ser
necesario. Compruebe que se hayan resuelto los códi-
gos de diagnóstico de fallos.
Observe el funcionamiento del motor durante la
prueba de carretera. Un motor deficientemente
puesto a punto no permitirá el análisis correcto del
funcionamiento de la transmisión.
Haga funcionar la transmisión en todas las escalas
de cambios. Verifique si existe resbalamiento y varia-
ciones de los cambios. Observe si los cambios son
bruscos, de acción esponjosa, retardados, prematuros
o si los cambios descendentes con aceleración parcial
son sensibles.
Observe atentamente si existe resbalamiento o
explosiones del motor, lo que indica normalmente
problemas del embrague, las cintas o el acoplamiento
de rueda libre. Si el problema es grave, puede reque-
rirse una reparación general para restablecer el fun-
cionamiento normal.
El resbalamiento de un embrague o una cinta
puede determinarse con frecuencia comparando qué
unidades internas se aplican en las diversas escalas
de cambios. El Cuadro de aplicación de embragues y
cintas proporciona una base para el análisis de los
resultados de la prueba de carretera.
ANALISIS DE LA PRUEBA DE CARRETERA
Consulte el Cuadro de aplicación de embragues y
cintas y determine qué elementos se utilizan en las
diversas escalas de cambios.
Verifique que el embrague trasero se aplique en
todas las escalas de marcha hacia adelante (D, 2 y 1).
El acoplamiento de rueda libre se aplica en primera
velocidad (escalas D, 2 y 1 únicamente). La cinta tra-
sera se aplica en las escalas 1 y R únicamente.
Verifique que el embrague de sobremarcha se apli-
que únicamente en cuarta velocidad y que el
embrague directo de sobremarcha y el acoplamiento
de rueda libre se apliquen en todas las escalas
excepto cuarta velocidad.
Por ejemplo, si se produce resbalamiento en pri-
mera velocidad en las escalas D y 2 pero no en la
escala 1, la causa es el resbalamiento del acopla-
miento de rueda libre. Del mismo modo, si el resba-
lamiento ocurre en alguna de las dos marchas hacia
adelante, patina el embrague trasero.
Aplicando el mismo método de análisis, observe
que ambos embragues se apliquen simultáneamente
únicamente en tercera y cuarta velocidad de la escala
D. Si la transmisión patina en tercera velocidad, el
elemento que patina es el embrague delantero o bien
el trasero.
Si la transmisión resbala en cuarta velocidad pero
no en tercera, el elemento que patina es el acopla-
miento de rueda libre. La unidad con resbalamiento
puede determinarse seleccionando otra marcha que
no utilice estos embragues. Por ejemplo, si la trans-
misión también resbala en marcha atrás, el elemento
que patina es el embrague delantero. Si la transmi-
sión no resbala en marcha atrás, patina el embrague
trasero.
Si el resbalamiento ocurre durante el cambio 3-4 o
únicamente en cuarta velocidad, patina el acopla-
miento de rueda libre. De la misma manera, si
fallara el embrague directo, la transmisión perdería
el frenado de marcha atrás y rueda libre en la posi-
ción 2 (segunda velocidad manual).
Si la transmisión no efectúa el cambio a cuarta
velocidad, la causa del problema puede ser también
el conmutador de control, el solenoide de sobremar-
cha o el cableado relacionado.
Este proceso de eliminación puede usarse para
identificar una unidad que resbala y verificar el fun-
cionamiento. La clave es el empleo correcto del Cua-
dro de aplicación de embragues y cintas.
Si bien el análisis de la prueba de carretera ayu-
dará a determinar la unidad que patina, puede ocu-
rrir
que
la
causa
funcionamiento no se determine hasta que se ejecu-
ten las pruebas de presión hidráulica y de aire. Prác-
ticamente cualquier condición puede deberse a fugas
de los circuitos hidráulicos o a válvulas pegadas.
A menos que el funcionamiento incorrecto sea evi-
dente, tal como en el caso en que no funcione la pri-
mera velocidad de la escala D, no desensamble la
transmisión. Realice las pruebas de presión hidráu-
lica y de aire para ayudar a determinar la causa pro-
bable.
real
de
un
defecto
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