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MOTOR 4.7L
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio ´ n)
de posición del cigüeñal. Las marcas de ajuste selec-
tivo del cojinete principal se encuentran en la parte
trasera de la rueda de dirección. Las juntas de aceite
del cigüeñal son de una pieza. La junta de aceite
delantera queda retenida en la tapa de la cadena de
distribución, y la junta trasera va embutida en un
hueco formado por el conjunto de la bancada y el blo-
que de cilindros.
PISTONES Y BIELAS
Los pistones están hechos de aleación de aluminio
de alta resistencia con una corona y acanaladura
anular superior anodizada. Las faldas de pistón están
revestidas con lubricante sólido (Molykote) para
reducir la fricción y proporcionar resistencia a la
abrasión. Las bielas son de metal pulverizado y
diseño "fracturado cap". El pistón se fija a la biela
por medio de un perno ajustado a presión.
NOTA: No utilice una prensa de estampar metales
para marcar las bielas, ya que podrían averiarse.
Utilice, en cambio, tinta o lezna de raspar.
CULATAS DE CILINDRO
Las culatas de cilindros están hechas de aleación
de aluminio. La culata de cilindro lleva dos válvulas
por cilindro con guías embutidas de metal pulveri-
zado. Las culatas de cilindro también pueden hacer
las veces de caja para lo cual se necesitan culatas
derecha e izquierda especiales.
SISTEMA DE MANDO DE LA DISTRIBUCION
El sistema de mando de la distribución está dise-
ñado de manera tal que el motor pueda funcionar sin
rotación libre de manera silenciosa y confiable. Las
válvulas de admisión, en particular, no tienen rota-
ción libre y pueden llegar a averiarse fácilmente con
la rotación forzada del motor si la distribución del
árbol de levas al cigüeñal no es correcta. El sistema
de mando de la distribución consiste en una cadena
primaria y dos mecanismos de cadena secundaria.
La cadena de distribución primaria es del tipo de
diente simple invertido. La cadena primaria guía la
rueda dentada intermedia grande de cincuenta dien-
tes pasando antes por la rueda dentada de 25 dientes
del cigüeñal. El desplazamiento de la cadena prima-
ria es controlado por un brazo tensor con muelle de
láminas que hace movimiento de pivote y una guía
fija. Tanto el brazo como la guía tienen caras de des-
gaste de nylon que reducen la friccio ´ n y ofrecen pro-
longada resistencia al desgaste. La cadena primaria
recibe lubricación por salpicadura de aceite prove-
niente del goteo de la bomba de aceite y el meca-
nismo de la cadena secundaria. El conjunto de la
rueda dentada intermedia conecta los mecanismos de
la cadena primaria y las secundarias. El conjunto de
la rueda dentada intermedia está compuesto por dos
ruedas dentadas integrales de treinta dientes y una
rueda dentada de cincuenta dientes asegurada por
una cuña al conjunto. La cuña está ajustada a pre-
sión y es antivibratoria. Un anillo espiral del lado de
afuera de la rueda dentada de cincuenta dientes
evita que se desengrane la cuña. El conjunto de la
rueda dentada intermedia gira sobre un eje interme-
dio fijo. El eje intermedio está ajustado a presión en
el bloque de cilindros. El movimiento de empuje de la
rueda dentada se controla a través de una arandela
grande en el perno del eje intermedio y un reborde
trasero en éste último. Por el centro del eje interme-
dio circula aceite bajo presión que lubrica los dos cas-
quillos utilizados en el conjunto de la rueda dentada
intermedia.
Hay dos cadenas propulsoras secundarias, ambas
del tipo de diente invertido, y una de ellas conduce el
árbol de levas a cada culata de cilindro de árbol de
levas único a la cabeza. En el sistema de mando de
cadenas secundarias no hay cambios de velocidad de
eje. Cada cadena secundaria impulsa una rueda den-
tada de árbol de levas de treinta dientes pasando
antes por una rueda dentada de treinta dientes del
conjunto de la rueda dentada intermedia. Una guía
de cadena fija y un tensor humedecido en aceite
hidráulico mantienen la tensión en cada cadena
secundaria. Los tensores hidráulicos de los sistemas
de cadenas secundarias reciben aceite bajo presión de
las cavidades del depósito de aceite del bloque. Cada
tensor, además, tiene un sistema de trinquete mecá-
nico que limita el aflojamiento de la cadena si el pis-
tón del tensor pierde impulso al pararse el motor. Los
brazos del tensor y las guías también llevan caras de
desgaste que reducen la fricción y otorgan prolongada
resistencia al desgaste. Las cadenas de distribución
secundarias reciben lubricación de un pequeño orifi-
cio de los tensores. Para prevenir obstrucciones, este
orificio está protegido con una delgada malla empla-
zada detrás de los tensores hidráulicos.
ARBOLES DE LEVAS
Los árboles de levas están compuestos por excéntri-
cas de acero pulverizado sinterizadas a un tubo de
acero. Un montante o saliente de acero está soldado a
fricción al tubo de acero del árbol de levas. El árbol
de levas lleva cinco gorrones de cojinetes labrados a
máquina, cuatro en el tubo de acero y uno en la
saliente de acero. Dos paredes de empuje rodean el
gorrón de la saliente y controlan el juego longitudinal
del árbol de levas. El aceite de motor ingresa a los
árboles de levas huecos por el tercer gorrón y lubrica
todos los balancines de la excéntrica de admisión a
través de un conducto en la excéntrica de admisión.
WJ
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