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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio ´ n)
bobina del relé de ASD es controlado por el Módulo
de control del mecanismo de transmisión (PCM). El
PCM acciona el relé de ASD conectando y desconec-
tando el circuito de masa.
J1850—ENTRADAS Y SALIDAS DEL PCM
FUNCIONAMIENTO
El módulo de control del mecanismo de transmi-
sión (PCM) envía ciertas señales de salida a través
de los circuitos del bus J1850. Estas señales se utili-
zan para controlar ciertos elementos del tablero de
instrumentos y para determinar ciertos números de
identificación.
Para obtener mayor información, consulte Tablero
de instrumentos e indicadores.
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS—ENTRADA
Y SALIDA DEL PCM
DESCRIPCION
El conector de enlace de datos está situado en el
borde inferior del tablero de instrumentos, cerca de
la columna de la dirección.
FUNCIONAMIENTO
El conector de enlace de datos de 16 vías (conector
de la herramienta de exploración para diagnósticos)
conecta la herramienta de exploración DRB (disposi-
tivo de lectura de diagnóstico) o el Sistema de diag-
nósticos de Mopar (MDS), con el módulo de control
del mecanismo de transmisión (PCM).
RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE-
SALIDA DEL PCM
DESCRIPCION
El relé de la bomba de combustible está emplazado
en el Centro de distribución de tensión (PDC).
FUNCIONAMIENTO
El PCM excita la bomba de combustible eléctrica a
través del relé de la bomba de combustible. Cuando
la llave de encendido está en posición ON se aplica
voltaje de la batería al relé de la bomba de combus-
tible. El relé se excita cuando el PCM proporciona
una señal de masa.
La bomba de combustible funcionará durante
aproximadamente tres segundos a menos que el
motor esté en funcionamiento o el motor de arranque
acoplado.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
(+) DE FUENTE DE CAMPO DE GENERADOR—
SALIDA DEL PCM
FUNCIONAMIENTO
Esta salida del Módulo de control del mecanismo
de transmisión (PCM) regula el voltaje del sistema de
carga al circuito (+) de la fuente del campo del gene-
rador. El voltaje varía entre 12,9 y 15,0 voltios. Los
modelos de años anteriores utilizaban el relé de ASD
(directamente) para aplicar la alimentación eléctrica
de 12 voltios (+) al circuito (+) de la fuente del campo
del generador.
(-) DEL CONTROLADOR DE CAMPO DEL
GENERADOR—SALIDA DEL PCM
FUNCIONAMIENTO
Esta salida del Módulo de control del mecanismo
de transmisión (PCM) regula el control de masa del
sistema de carga al circuito del (-) del controlador de
campo del generador.
MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI
(IAC)—SALIDA DEL PCM
DESCRIPCION
El motor de IAC está montado en el cuerpo de la
mariposa del acelerador.
FUNCIONAMIENTO
El módulo de control del mecanismo de transmi-
sión controla este motor.
El cuerpo de la mariposa del acelerador tiene un
conducto de control de aire que proporciona aire para
el motor en ralentí (la placa de la mariposa del ace-
lerador está cerrada). La aguja del motor de IAC se
proyecta dentro del conducto de control de aire y
regula el flujo de aire que atraviesa por el conducto.
Conforme a las entradas de varios sensores, el PCM
regula la velocidad de ralentí del motor moviendo la
aguja del motor de IAC hacia adentro y hacia fuera
del conducto de control de aire. El motor de IAC se
coloca en posición cuando la llave de encendido se
coloca en la posición ON.
Un tornillo de ajuste (regulado en fábrica) se uti-
liza para limitar mecánicamente la posición de la
placa del cuerpo de la mariposa del acelerador.
Nunca intente regular la velocidad de ralentí
del motor utilizando este tornillo. El PCM es el
encargado de controlar todas las funciones de veloci-
dad de ralentí.
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