Diagnosis Y Comprobacion; Modulador De Vacio Electrico (Evm)-Salida Del Ecm - Jeep Grand Cherokee 1999 Manual De Taller Y Servicio

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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio ´ n)
BUJIAS INCANDESCENTES
Las bujías incandescentes se usan para ayudar a
poner en marcha un motor en frío o que está frío. La
bujía calentará y pondrá incandescente la cámara de
combustión de cada cilindro. Se usa una bujía indivi-
dual para cada cilindro. Cada bujía se enrosca en la
culata del cilindro, sobre el inyector de combustible
(Fig. 10).
Fig. 10 Bujía incandescente
Cada bujía incandescente consumirá momentánea-
mente y unos 25 amperios de corriente eléctrica
durante el ciclo inicial de llave en posición ON. Esto
es con un motor frío o en frío. Después del calenta-
miento, el consumo de corriente caerá aproxi-
madamente entre 9 y 12 amperios por bujía.
El total de consumo de corriente momentáneo para
las cuatro bujías es de 100 amperios en un motor
frío, y desciende a un total aproximado de 40 ampe-
rios después de que se calentaron las bujías.
El funcionamiento eléctrico de las bujías incandes-
centes está controlado por el relé de bujías incandes-
centes. Para mayor información, consulte el párrafo
anterior sobre Relé de bujías incandescentes—salida
del ECM.
MODULADOR DE VACIO ELECTRICO
(EVM)—SALIDA DEL ECM
Este circuito controla el funcionamiento del modu-
lador de vacío eléctrico (EVM). El EVM controla el
funcionamiento de la válvula de EGR.
Para mayor información, consulte el grupo 25, Sis-
tema de control de emisiones. Véase Modulador de
vacío eléctrico.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE—MOTOR DIESEL DE 3.1L
BUJIA INCAN-
DESCENTE

DIAGNOSIS Y COMPROBACION

DIAGNOSTICOS DE DIESEL
Los controladores ECM llevan a cabo pruebas de
diagnóstico con el motor apagado, que pueden oírse
durante aproximadamente 60 segundos después de
haber colocado el interruptor de encendido en posi-
ción OFF.
PRUEBA DEL RELE DE PARADA AUTOMATICA
(ASD)
Para efectuar la prueba del relé y sus circuitos afi-
nes, consulte la herramienta de exploración DRB.
Para hacer una prueba solamente del relé, consulte
Relés—Funcionamiento/comprobación en esta sección
del grupo.
Códigos de diagnóstico de fallos: Para ver la
lista de códigos de diagnóstico de fallos (DTC) de cier-
tos componentes del sistema de combustible, consulte
Diagnóstico de a bordo en el grupo 25, Sistema de
control de emisiones.
PRUEBA DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL
MOTOR
Para efectuar la prueba del sensor de velocidad del
motor y sus circuitos afines, consulte el manual de
procedimientos de diagnóstico del mecanismo de
transmisión del motor 3.1L.
Códigos de diagnóstico de fallos: Para ver la
lista de Códigos de diagnóstico de fallos (DTC) de
ciertos componentes del sistema de combustible, con-
sulte Diagnóstico de a bordo en el grupo 25, Sistema
de control de emisiones.
PRUEBA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE
REFRIGERANTE DEL MOTOR
El sensor está situado en el lateral de la culata de
cilindros cerca de la parte trasera de la bomba de
inyección de combustible (Fig. 11).
Para ver la lista de códigos de diagnóstico de fallos
(DTC) de ciertos componentes del sistema de combus-
tible, consulte Diagnóstico de a bordo en el grupo 25,
Sistema de control de emisiones. Para efectuar una
prueba del sensor solamente, remítase a lo siguiente:
(1) Desconecte el conector del mazo de cableado del
sensor de temperatura del refrigerante.
(2) Pruebe la resistencia del sensor con un voltoh-
miómetro de entrada de alta impedancia (digital). La
resistencia (medida en los terminales del sensor)
deberá ser inferior a 1.340 ohmios con el motor
caliente. Consulte el cuadro de resistencia (OHMIOS)
del sensor que aparece a continuación. Reemplace el
sensor si no está dentro del margen de resistencia
especificado en el cuadro.
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