Modulo De Control De Airbag; Muelle De Reloj - Jeep Grand Cherokee 1999 Manual De Taller Y Servicio

8M - 4 SISTEMAS DE SUJECION PASIVA
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio ´ n)

MODULO DE CONTROL DE AIRBAG

DESCRIPCION
El Módulo de control de airbag (ACM) está fijado
mediante tornillos a un soporte soldado al túnel de la
transmisión de la plancha del suelo, debajo de la con-
sola de suelo central dentro del habitáculo del vehí-
culo. El ACM contiene
electrónico, un sensor de impactos electrónico, un
sensor de seguridad electromecánico y un condensa-
dor de almacenamiento de energía.
El ACM no puede repararse ni ajustarse; si está
dañado o defectuoso, deberá reemplazarse.
FUNCIONAMIENTO
El ACM contiene un microprocesador que a su vez
contiene la lógica del sistema airbag. La lógica del
sistema airbag incluye Diagnósticos de a bordo
(OBD) y la capacidad para controlar la luz indicadora
de airbag comunicándose con el conjunto de circuitos
del grupo de instrumentos a través del bus de datos
de Interfaz de comunicación programable (PCI). El
microprocesador monitoriza continuamente los circui-
tos eléctricos del sistema airbag para determinar la
disponibilidad del sistema. Si el ACM detecta un fallo
en un circuito monitorizado, envía mensajes al grupo
de instrumentos, a través del bus de datos PCI, para
encender la luz indicadora del airbag. Para obtener
mayor información sobre la luz indicadora del airbag,
consulte Grupo de instrumentos en la sección
apropiada del grupo 8E - Sistemas del tablero de ins-
trumentos.
En este sistema airbag se utiliza un solo sensor de
impactos. Este sensor es un acelerómetro que detecta
el índice de desaceleración del vehículo y verifica la
dirección y fuerza de un impacto. El sensor de impac-
tos se calibra para cada vehículo en particular, y
solamente puede recibir servicio como unidad junto
con el ACM. Un algoritmo de resolución preprogra-
mada en el microprocesador del ACM determina
cuándo el índice de desaceleración comunicado por el
sensor de impactos indica que un impacto es suficien-
temente fuerte como para requerir la protección del
sistema airbag. Cuando se cumplen las condiciones
programadas, el ACM envía una señal eléctrica para
desplegar los componentes del sistema airbag.
Además del sensor de impactos electrónico, dentro
del ACM hay un sensor electromecánico denominado
sensor de seguridad. El sensor de seguridad es un
conmutador en serie normalmente abierto situado en
el circuito de despliegue de los airbags del ACM. Este
sensor detecta la energía de impactos de menor mag-
nitud que el sensor de impactos electrónico, y para
que puedan desplegarse los airbags debe estar
cerrado.
un microprocesador
El ACM también contiene un condensador para
almacenar energía. Este condensador almacena la
energía eléctrica suficiente para desplegar los airbags
hasta un segundo después de ser desconectada la
batería o de producirse un fallo de la misma durante
un impacto. La finalidad del condensador es propor-
cionar una reserva al sistema airbag en caso de pér-
dida de alimentación eléctrica de batería al ACM.

MUELLE DE RELOJ

DESCRIPCION
El conjunto del muelle de reloj está instalado
mediante dos tornillos en el alojamiento de instala-
ción del conmutador multifunción, cerca de la parte
superior de la columna de dirección detrás del
volante de dirección. El muelle de reloj se utiliza
para mantener un circuito eléctrico continuo entre el
conector de mazo de cables del tablero de instrumen-
tos fijo en la columna de dirección y varios compo-
nentes eléctricos que giran con el volante de
dirección. Los componentes giratorios incluyen el
módulo de airbag del lado del conductor, el conmuta-
dor del claxon, los conmutadores de control de veloci-
dad del vehículo, y si el vehículo los tiene equipados,
los conmutadores de radio remotos.
El muelle de reloj no puede repararse; si está
defectuoso, dañado o en caso de despliegue del airbag
del lado del conductor, deberá reemplazarse.
FUNCIONAMIENTO
El conjunto del muelle de reloj comprende una caja
de plástico que contiene una cinta plana electrocon-
ductiva tipo bucle que se enrolla y desenrolla como
un muelle de reloj con la rotación del volante de
dirección. La cinta electroconductiva se compone de
varios conductores de alambre de cobre de calibre
fino intercalado entre dos tiras estrechas de una pelí-
cula de plástico.
Al igual que el muelle de reloj de un reloj, la cinta
del muelle de reloj cuenta con límites de recorrido y
puede dañarse si se enrolla de forma demasiado
apretada. Para impedir que suceda esto, el muelle de
reloj se centra al instalarse en la columna de direc-
ción. El centrado del muelle de reloj indexa la cinta
del muelle de reloj con respecto a otros componentes
de la dirección, de manera que pueda funcionar den-
tro de sus límites de recorrido asignados. No obs-
tante, si el muelle de reloj se desmonta para tareas
de servicio o si se desconecta la columna de dirección
del mecanismo de dirección propiciando que la cinta
del muelle de reloj cambie de posición con respecto a
otros componentes de la dirección, éste deberá vol-
verse a centrar una vez efectuado el servicio o de lo
contrario puede resultar dañado. Para informarse
sobre el procedimiento de centrado apropiados, con-
sulte Centrado del muelle de reloj en la sección
Ajustes de este grupo.
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