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DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio ´ n)
Fig. 5 Identificación de terminales del conmutador
de la luz de freno
PRUEBA DE CONTINUIDAD DEL CONMUTADOR
(1) Verifique la continuidad entre las espigas del
terminal 5 y 6 del siguiente modo:
(a) Tire del vástago hacia afuera hasta la posi-
ción en que queda completamente extendido.
(b) Conecte los cables de prueba a las espigas 5
y 6 y observe la lectura del ohmiómetro.
(c) Si existe continuidad, continúe con la prueba
siguiente. Reemplace el conmutador si el medidor
indica falta de continuidad (circuito en corto o
abierto).
(2) Verifique la continuidad entre las espigas del
terminal 1 y 2 y las espigas 3 y 4 del siguiente modo:
(a) Empuje hacia adentro el vástago hasta la
posición en que queda completamente retraído.
(b) Conecte los cables de prueba a las espigas 1
y 2 y observe la lectura del ohmiómetro.
(c) Si existe continuidad, el conmutador está
CONFORME. Reemplace el conmutador si el medi-
dor indica falta de continuidad (circuito abierto del
conmutador).
LUZ ROJA DE ADVERTENCIA DE FRENO
La luz roja de advertencia de freno se enciende
cuando el freno de estacionamiento está aplicado y
cuando el nivel de líquido en el cilindro maestro es
bajo. También se enciende en la puesta en marcha
del motor como parte de la verificación de bombillas.
Si se enciende la luz, verifique primero que los fre-
nos de estacionamiento estén completamente desen-
ganchados. Luego verifique la acción del pedal y el
nivel del líquido. Si se comprueba un problema, ins-
peccione si hay fugas en el sistema hidráulico.
Una luz de advertencia roja con una luz de adver-
tencia ámbar puede indicar un fallo de distribución
de freno electrónico.
ESPIGAS DE TERMI-
NAL
POSICIONES DE
PRUEBA DEL VAS-
TAGO
CILINDRO MAESTRO Y REFORZADOR DE
SERVOFRENO
NOTA: Inspeccione y repare cualquier fuga externa
de líquido antes de realizar la comprobación.
(1) Ponga en marcha el motor y verifique las
conexiones de la manguera de vacío del reforzador.
Un ruido sibilante indica fugas de vacío. Corrija las
fugas de vacío antes de continuar.
(2) Pare el motor y coloque la transmisión en
NEUTRAL (punto muerto).
(3) Bombee el pedal de freno hasta que se agote
toda la reserva de vacío del reforzador.
(4) Oprima y mantenga presionado el pedal de
freno con una leve presión del pie. El pedal debe
mantenerse firme. Si el pedal no se mantiene firme y
cae, hay un fallo en el cilindro maestro o en la HCU
(fuga interna).
(5) Ponga en marcha el motor y observe la acción
del pedal. Debe caer ligeramente bajo una leve pre-
sión del pie y luego mantenerse firme. Si no se
observa ninguna acción del pedal, el reforzador del
servofreno, la alimentación de vacío o la válvula de
retención de vacío están averiados. Realice la
PRUEBA DE VACIO DEL REFORZADOR DEL
SERVOFRENO.
(6) Si se supera la PRUEBA DE VACIO DEL
REFORZADOR DEL SERVOFRENO, restablezca la
reserva de vacío del reforzador de la siguiente
manera: Suelte el pedal de freno. Aumente la veloci-
dad del motor a 1.500 rpm, cierre la mariposa del
acelerador y apague el motor.
(7) Espere un mínimo de 90 segundos y verifique
nuevamente la acción del freno. El reforzador debería
proporcionar dos o más aplicaciones de pedal asisti-
das por vacío. Si no se produce la asistencia por
vacío, algún componente del reforzador está defec-
tuoso.
PRUEBA DE VACIO DEL REFORZADOR DEL
SERVOFRENO
(1) Conecte un indicador de vacío a la válvula de
retención del reforzador con un tramo corto de man-
guera y una conexión en T (Fig. 6).
(2) Ponga en marcha el motor y hágalo funcionar
en ralentí de contén durante un minuto.
(3) Observe la alimentación de vacío. En caso de
que la alimentación de vacío no fuese la adecuada,
repare la alimentación de vacío.
(4) Obture la manguera con una abrazadera entre
la fuente de vacío y la válvula de retención.
(5) Detenga el motor y observe el indicador de
vacío.
(6) Si el vacío cae más de 33 milibares (una pul-
gada de Hg) dentro de los 15 segundos, el diafragma
FRENOS
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