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WJ
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio ´ n)
HCU
Fig. 2 Controlador de frenos antibloqueo
Un canal controla los frenos de ruedas traseras en
tándem. Los dos canales restantes controlan los fre-
nos de ruedas delanteras individualmente.
Durante el frenado antibloqueo, las válvulas de
solenoide se abren y cierran según las necesidades.
Las válvulas no son estáticas. Realizan ciclos, en
forma rápida y continua, para modular la presión y
controlar el deslizamiento y la desaceleración de las
ruedas.
Durante el frenado normal, las válvulas de sole-
noide de la HCU y la bomba no se activan. El cilin-
dro maestro y el reforzador del servofreno funcionan
igual que en un vehículo sin sistema de freno ABS.
Durante el frenado antibloqueo, la modulación de
presión por las válvulas de solenoide se lleva a cabo
en tres etapas: aumento de presión, mantenimiento
de la presión y disminución de la presión. Todas las
válvulas están contenidas en la porción del cuerpo de
válvulas de la HCU.
Disminución de la presión
Durante el ciclo de disminución de la presión, la
válvula de salida se abre y la válvula de entrada se
cierra.
El ciclo de disminución de la presión se inicia
cuando las señales de los sensores de velocidad indi-
can un deslizamiento intenso en una o más ruedas.
En este punto, el CAB cierra la entrada y abre la vál-
vula de salida, que a su vez abre el circuito de
retorno a los acumuladores. Es posible una purga
(disminución) de la presión, según sea necesario, a
fin de impedir el bloqueo de las ruedas.
Una vez superado el período de deslizamiento
intenso, el CAB cierra la válvula de salida y
comienza un ciclo de aumento o de mantenimiento de
la presión, según sea necesario.
Mantenimiento de la presión
En el ciclo de mantenimiento de la presión, se cie-
rran ambas válvulas de solenoide. La presión de apli-
cación del líquido en el canal de control se mantiene
a un régimen constante. El CAB mantiene el ciclo de
MOTOR
presión constante hasta que las entradas de los sen-
sores indiquen que es necesario un cambio de pre-
sión.
Aumento de la presión
Durante el ciclo de aumento de la presión, la vál-
vula de entrada se abre y la válvula de salida se cie-
rra. El ciclo de aumento de la presión se utiliza para
contrarrestar las desigualdades en las velocidades de
las ruedas. Este ciclo controla el restablecimiento de
la presión de aplicación del líquido debido a cambios
en la superficie de la carretera o la velocidad de las
CAB
ruedas.
SENSORES DE VELOCIDAD DE RUEDA Y
RUEDAS FONICAS
Se usa un sensor de velocidad para cada rueda. Los
sensores delanteros están instalados en las articula-
ciones de la dirección. Los sensores traseros están
instalados en el extremo externo del eje. Las ruedas
fónicas están instaladas en los extremos externos de
los semiejes delantero y trasero. La rueda fónica de
tipo de engranaje hace las veces de mecanismo dispa-
rador para cada sensor.
Los sensores convierten la velocidad de las ruedas
en una pequeña señal digital. El CAB envía 12 vol-
tios a los sensores. El sensor tiene un puente de
resistencia magnética interna que altera el voltaje y
amperaje del circuito de la señal. Este voltaje y
amperaje es modificado por la inducción magnética
cuando la rueda fónica dentada pasa por el sensor de
velocidad de rueda. Esta señal digital es enviada al
CAB. El CAB mide el voltaje y el amperaje de la
señal digital de cada rueda.
CONMUTADOR DE FUERZA G
El conmutador de fuerza G (Fig. 3) está situado
debajo del asiento trasero. El CAB monitoriza este
conmutador en todo momento. El conmutador con-
tiene tres conmutadores de mercurio que monitorizan
los índices de desaceleración del vehículo (fuerza G).
Los cambios repentinos en los índices de desacelera-
ción disparan el conmutador, que envía una señal al
CAB.
LUZ DE ADVERTENCIA DEL ABS
La luz de advertencia del ABS color ámbar está
situada en el grupo de instrumentos. La luz se
enciende durante el arranque para realizar una auto-
verificación. Se apaga cuando el programa de autove-
rificación
normalmente. Si un componente del ABS evidencia
un fallo, el CAB enciende la luz y registra un código
de avería en el microprocesador. La luz es controlada
por el CAB. El CAB controla la luz conectando direc-
tamente el circuito a masa.
determina
que
el
FRENOS
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sistema
funciona
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