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SISTEMA DE REFRIGERACION
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio ´ n)
ANILLO O
BOMBA DE
AGUA
MAZA DE
LA
BOMBA
TUBO DE
RESPIRA-
DERO
POLEA DE
LA BOMBA
DE AGUA
Fig. 2 Bomba de agua— Característica
DEPOSITO DE
RESERVA Y
DERRAME DE
REFRIGERANTE
PRESURIZADO
MANGUERA
DE DERRAME
PARTE
DELAN-
TERA
Fig. 3 Sensor de nivel de refrigerante bajo
modo se logra un calentamiento rápido del motor y
un control de temperatura general.
Se utiliza el mismo termostato en invierno y en
verano. No se debe hacer funcionar un motor sin el
ADAPTADOR DE
LA BOMBA DE
AGUA
MANGUERA
DE DRE-
NAJE
ARANDELA
PERNOS DE INS-
TALACION DE LA
BOMBA (4)
ARANDELA
PERNOS DE
LA POLEA DE
LA BOMBA DE
AGUA (3)
MANGUERA DE
RECUPERACION
DE REFRIGE-
RANTE
SENSOR DE
NIVEL DE REFRI-
GERANTE BAJO
termostato, excepto cuando se realiza el servicio o
alguna prueba. Si el motor funciona sin el termos-
tato, se producen otros problemas: el tiempo de calen-
tamiento del motor es mayor; el rendimiento del
calentamiento no resulta confiable; se produce un
incremento de las emisiones del escape y una conden-
sación en el cárter. Esta condensación puede provocar
la formación de sedimento.
PRECAUCION: No haga funcionar un motor sin ter-
mostato, excepto cuando realiza el servicio o
alguna prueba.
TAPON DE PRESION DEL RADIADOR
Todos los radiadores están equipados con un tapón
de presión. Este tapón descarga el exceso de presión
en algún punto dentro de la escala de 124 a 145 kPa
(18 a 21 psi). El punto de descarga de presión real
(en libras) está etiquetado en la parte superior del
tapón (Fig. 4).
El sistema de refrigeración funciona a presiones
levemente superiores a la presión atmosférica. Esto
hace que el punto de ebullición del refrigerante sea
mayor, logrando una mayor capacidad de refrigera-
ción del radiador. El tapón (Fig. 4) contiene una vál-
vula de muelle de descarga de presión. Dicha válvula
se abre cuando la presión del sistema alcanza de 124
a 145 kPa (18 a 21 psi).
Una válvula de respiradero en el centro del tapón
permite que una pequeña cantidad de flujo de refri-
gerante pase a través del tapón, cuando la tempera-
tura del refrigerante se encuentra por debajo del
punto de ebullición. Al alcanzar el punto de ebulli-
ción, la válvula se cierra completamente. A medida
que el refrigerante se enfría, se contrae y crea un
vacío en el sistema de refrigeración. Esto hace que se
abra la válvula de vacío y que el refrigerante conte-
nido en el depósito de reserva y derrame se desplace
hacia el interior del radiador a través de la man-
guera de conexión. Si la válvula de vacío queda aga-
rrotada
en
posición
refrigerante las mangueras del radiador se aplasta-
rán.
Una junta de goma sella el cuello de llenado del
radiador. Esto se hace para mantener el vacío
durante el enfriamiento del refrigerante y para evitar
que se produzcan fugas cuando el sistema se encuen-
tra sometido a presión.
RENDIMIENTO DEL REFRIGERANTE
MEZCLAS DE GLICOLETILENO
La mezcla necesaria de glicoletileno (anticongelan-
te) y agua depende del clima y de las condiciones de
funcionamiento del vehículo. La mezcla recomendada
de 50/50 de glicoletileno y agua proporciona protec-
cerrada,
al
enfriarse
WJ
el
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