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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio ´ n)
TRANSMISION VISCOSA DEL
VENTILADOR
MUELLE TER-
MOSTATICO
Fig. 7 Transmisión viscosa del ventilador
núcleo del radiador provoca una reacción a la espira
bimetálica. Entonces, ésta aumenta la velocidad del
ventilador para proporcionar la refrigeración del
motor adicional necesaria.
Una vez enfriado el motor, la temperatura de des-
carga del radiador disminuirá. La espira bimetálica
reacciona nuevamente y la velocidad del ventilador
se reduce a la velocidad previa a la activación de la
transmisión viscosa.
PRECAUCION: Algunos motores equipados con
correas de transmisión en serpentina tienen venti-
ladores y transmisiones viscosas de ventilador con
rotación inversa. Estos están marcados con la pala-
bra REVERSE para designar su utilización. La ins-
talación de ventiladores o transmisiones viscosas
equivocadas pueden provocar el recalentamiento
del motor.
RUIDO
NOTA: Es normal que el ruido del ventilador sea
mayor (rugido) cuando:
• La temperatura debajo del capó supera la del
punto de activación del acoplamiento de la transmi-
sión viscosa. Esto puede suceder cuando la tempera-
tura ambiente (temperatura del aire exterior) es muy
alta.
• La carga y temperatura del motor son altas,
como ocurre durante el arrastre de remolque.
• El líquido de silicona frío dentro de la unidad de
transmisión del ventilador se vuelve a redistribuir a
su posición normal (tibia) en desactivación. Esto
puede suceder durante un lapso de 15 segundos a un
minuto después de la puesta en marcha de un motor
frío.
FUGAS
El funcionamiento de la transmisión viscosa del
ventilador no se ve afectada por pequeñas manchas
de aceite cerca del cojinete de transmisión. Si la fuga
es excesiva, reemplace la unidad de transmisión del
TUERCA DE INSTALACION
ventilador.
AL EJE DE LA POLEA DEL
VENTILADOR
TENSION DE LA CORREA
accesorios del motor impulsados por correa, es pre-
ciso que la tensión de la correa de transmisión de
accesorios sea la adecuada. Si no se mantiene la ten-
sión especificada y la correa patina, puede produ-
cirse: recalentamiento del motor, falta de dirección
asistida, pérdida de capacidad del aire acondicionado,
reducción del rendimiento del generador y una signi-
ficativa disminución de la vida útil de la correa.
todo momento se emplea un tensor automático de la
correa. No intente comprobar la tensión de una
correa empleando un indicador de tensión de correas
en vehículos equipados con tensor automático de la
correa. Consulte Tensor automático de la correa en
este grupo.
TENSOR AUTOMATICO DE CORREA
por medio de un tensor automático de muelle situado
debajo y hacia la parte delantera del filtro de aceite
del motor (Fig. 8).
ADVERTENCIA: DEBIDO A LA ALTA PRESION A LA
QUE ESTA SOMETIDO EL MUELLE, NO INTENTE
DESENSAMBLAR EL TENSOR AUTOMATICO. LA
UNIDAD DEBE RECIBIR SERVICIO COMO CON-
JUNTO.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
VERIFICACIONES PRELIMINARES
RECALENTAMIENTO DEL SISTEMA DE
REFRIGERACION DEL MOTOR
vocaron el problema. Las cargas anormales en el sis-
tema de refrigeración, tales como las siguientes,
pueden ser la causa:
AMBIENTE MUY ALTA, LEVE VIENTO DE COLA
EN RALENTI, TRAFICO LENTO, ATASCOS, ALTA
VELOCIDAD O PENDIENTES PRONUNCIADAS:
miento son:
temperatura está en el límite de la escala normal.
motor que proporciona un mayor flujo de aire.
SISTEMA DE REFRIGERACION
Para asegurar el funcionamiento óptimo de los
Para mantener la tensión correcta de la correa en
La tensión de la correa de transmisión se controla
Determine las condiciones de conducción que pro-
(1) RALENTI PROLONGADO, TEMPERATURA
Las técnicas de conducción que evitan el recalenta-
• Ralentí con A/A apagado cuando el indicador de
• Se recomienda el aumento de la velocidad del
(2) REMOLQUE:
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