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DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio ´ n)
cas de rueda y 4 o 5 arandelas planas de diámetro
grande en cada espárrago.
Utilice un indicador de cuadrante para verificar el
descentramiento lateral (Fig. 9).
El descentramiento del rotor máximo admisible es
0,76 mm (0,003 pulg.).
Fig. 9 Verificación de descentramiento lateral del
ROTOR DEL FRENO DE DISCO TRASERO
ESPESOR MINIMO DEL ROTOR
El espesor mínimo utilizable del rotor del freno de
disco trasero es de 8,5 mm (0,335 pulg.). La especifi-
cación de espesor está situada en la sección central
del rotor.
Nunca nivele la superficie de un rotor si el maqui-
nado provocara que el espesor sea inferior a este
límite.
Mida el espesor del rotor en el centro de la super-
ficie de contacto de la zapata de freno. Reemplace el
rotor si está desgastado por debajo del espesor
mínimo o si la rectificación puede reducir el espesor
por debajo del mínimo admisible.
VARIACION DE ESPESOR DEL ROTOR TRASERO
Las variaciones del espesor del rotor causan pulsa-
ciones del pedal, ruido y temblor.
Mida el espesor del rotor en cuatro a seis puntos
de la cara del rotor. Para cada medición, coloque el
micrómetro aproximadamente a 19 mm (3/4 de pul-
gada) de la circunferencia exterior del rotor (Fig. 8).
El espesor no debe variar en más de 0,0127 mm
(0,0005 pulgadas) de punto a punto del rotor. Si fuese
necesario, rectifique o reemplace el rotor.
INDICADOR DE
CUADRANTE
rotor
DESCENTRAMIENTO LATERAL DEL ROTOR
TRASERO
Verifique el descentramiento lateral del rotor
cuando la diagnosis indique una pulsación del pedal
del freno y desgaste rápido e irregular de los forros
de freno.
Para garantizar una medición de descentramiento
precisa, el rotor debe estar firmemente inmovilizado
contra la maza. Asegure el rotor empleando las tuer-
cas de rueda y 4 o 5 arandelas planas de diámetro
grande en cada espárrago.
Utilice un indicador de cuadrante para verificar el
descentramiento lateral (Fig. 9). El descentramiento
del rotor máximo admisible es 0,76 mm (0,003 pulg.).
FRENO DE ESTACIONAMIENTO
NOTA: El ajuste del freno de estacionamiento se
controla por medio de un tensor de cable automá-
tico y no requiere ajuste. El único ajuste necesario
será a las zapatas de freno de estacionamiento si
estuvieran desgastadas.
El conmutador de freno de estacionamiento está en
circuito con la luz roja de advertencia de freno del
salpicadero.
El
conmutador
encienda la luz solamente al aplicarse el freno de
estacionamiento. Si la luz permanece encendida al
soltarse el freno de estacionamiento, esto significa
que el conmutador o los cables están defectuosos.
Si se enciende la luz roja significa que se ha pro-
ducido un fallo en el sistema hidráulico de frenos
delantero o trasero.
Si se encienden la luz roja de advertencia y la luz
amarilla de advertencia, puede que exista un fallo en
la distribución de freno electrónica.
Por lo general, la causa real del funcionamiento
incorrecto del freno de estacionamiento (demasiado
flojo, demasiado apretado o no se mantiene), puede
ser atribuida a un componente del mismo.
NOTA: La causa principal del funcionamiento inco-
rrecto del freno de estacionamiento es una luz
excesiva entre las zapatas del freno de estaciona-
miento y la superficie de frenado de la zapata. La
luz excesiva es el resultado de un forro y/o tambor
desgastado o superficie del tambor rectificada
sobremedida.
Si el recorrido de la palanca del freno de estaciona-
miento es excesivo (a menudo descrito como palanca
o mecanismo demasiado flojo), esto puede ser la con-
secuencia de zapatas de freno desgastadas, ajuste
incorrecto de la zapata de freno o piezas del freno
ensambladas de forma incorrecta.
Una condición de mecanismo demasiado flojo tam-
bién puede ser causada por piezas de las zapatas de
FRENOS
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provocará
que
se
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