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8B - 2
SISTEMAS DE ARRANQUE
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio ´ n)
tiene asignado un Código de diagnóstico de fallo
(DTC). El PCM almacenará un DTC en la memoria
electrónica para cada fallo detectado. Para mayor
información, consulte Prueba de diagnósticos de a
bordo sobre el sistema de carga en la sección
Diagnosis y comprobación del grupo 8C, Sistema de
carga.
FUNCIONAMIENTO
Los componentes del sistema de arranque forman
dos circuitos separados. Un circuito de alimentación
de alto amperaje que suministra entre 150 y 350
amperios al motor de arranque, y un circuito de con-
trol de bajo amperaje que funciona con menos de 20
amperios. Los componentes del circuito de alimenta-
ción de alto amperaje incluyen la batería, los cables
de batería, la porción del disco de contacto del sole-
noide del motor de arranque y el motor de arranque.
Los componentes del circuito de alimentación de bajo
amperaje incluyen el interruptor de encendido, el
conmutador
de
posición
muerto, el relé del motor de arranque, los arrolla-
mientos electromagnéticos del solenoide del motor de
arranque y los componentes del mazo de cables de
conexión.
El voltaje de la batería se suministra a través del
circuito de control de bajo amperaje al terminal de
batería de la bobina del relé del motor de arranque
cuando se coloca el interruptor de encendido en la
posición START (arranque). El conmutador de posi-
ción estacionamiento/punto muerto está instalado en
serie entre el terminal de masa de la bobina del relé
del motor de arranque y masa. Este conmutador nor-
malmente abierto evita que se excite el relé del motor
y el motor de arranque a menos que el selector de
marchas de la transmisión automática se encuentre
en las posiciones de NEUTRAL (punto muerto) o
PARK (estacionamiento).
Una vez excitada la bobina del relé del motor de
arranque, los contactos normalmente abiertos del relé
se cierran. Los contactos del relé conectan el terminal
de alimentación común del relé al terminal del relé
normalmente abierto. Los contactos cerrados del relé
excitan los arrollamientos de la bobina del solenoide
del motor de arranque.
La bobina de tracción del solenoide excitado tira
del vástago del solenoide. El vástago del solenoide
tira de la palanca de cambio del motor de arranque.
Esto acopla el acoplamiento de rueda libre y el piñón
satélite del motor de arranque con la corona del
motor de arranque en la placa de mando del conver-
tidor de par de la transmisión automática.
Cuando el vástago del solenoide llega al final de su
recorrido, el disco de contacto completa el circuito de
alimentación de alto amperaje del motor de arranque
y excita la bobina de tracción del vástago del sole-
estacionamiento/punto
noide. La corriente ahora fluye entre el terminal de
batería del solenoide y el motor de arranque, exci-
tando a este último.
Una vez se ha puesto en marcha el motor, el aco-
plamiento de rueda libre protege al motor de arran-
que contra posibles daños permitiendo que el piñón
satélite del motor de arranque gire más rápido que el
eje del piñón. Cuando el conductor deja que el inte-
rruptor de encendido vuelva a la posición ON, la
bobina del relé del motor de arranque deja de recibir
energía. Esto hace que se abran los contactos del
relé. Cuando los contactos del relé se abren, la bobina
de tracción del vástago del solenoide del motor de
arranque es desexcitado.
Cuando la bobina de tracción del vástago del sole-
noide del motor de arranque es desexcitado, el muelle
de retorno del vástago del solenoide devuelve el vás-
tago a su posición de reposo. Esto provoca que el
disco de contacto abra el circuito de alimentación del
motor de arranque, y que la palanca de cambio des-
acople el acoplamiento de rueda libre y el piñón saté-
lite de la corona del motor de arranque.
A continuación se ofrecen descripciones generales
de los principales componentes del sistema de arran-
que.
MOTOR DE ARRANQUE
DESCRIPCION
Los motores de arranque utilizados tanto en los
motores 4.0L como 4.7L disponibles en este modelo
son muy similares, pero no son intercambiables.
Ambos motores de arranque se instalan mediante dos
tornillos en la caja del convertidor de par de la trans-
misión automática, y están situados en el lado dere-
cho del motor.
Cada uno de estos motores de arranque incorpora
varias de las mismas características para crear una
unidad potente, fiable, eficiente, compacta y de poco
peso. Los motores eléctricos de ambos motores de
arranque tienen cuatro bobinas de campo electromag-
néticas enrolladas alrededor de las zapatas de los
cuatro polos, y cuatro escobillas que contactan con el
colector del motor. Ambos motores de arranque tie-
nen una potencia nominal de 1,4 kilovatios (aproxi-
madamente 1,9 caballos de potencia) a 12 voltios.
Ambos motores de arranque reciben servicio única-
mente como unidad con sus solenoides de motor de
arranque, y no pueden repararse. Si algún compo-
nente está defectuoso o dañado, deberá reemplazarse
la unidad completa de motor de arranque y solenoide
del motor de arranque.
FUNCIONAMIENTO
Estos motores de arranque están equipados con un
sistema de reducción de engranaje planetario (trans-
WJ
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