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DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio ´ n)
similar al de los cojinetes del piñón. También es de
tono constante y varía únicamente con la velocidad
del vehículo.
Los cojinetes del semieje producen ruido o vibran
cuando están averiados o desgastados. Por lo general,
el ruido varía cuando los cojinetes están cargados. En
una prueba de carretera, haga girar el vehículo brus-
camente a derecha e izquierda. De esta manera, se
cargarán los cojinetes y variará el nivel de ruido.
Cuando la avería en el cojinete del eje es leve, el
ruido, por lo general, es imperceptible en velocidades
superiores a 50 km/h (30 millas/hora).
GOLPE A BAJA VELOCIDAD
El golpe a baja velocidad se produce, con frecuen-
cia, cuando una junta universal o las arandelas de
empuje del engranaje lateral están desgastadas. El
desgaste en el hueco del eje del piñón satélite tam-
bién produce golpes a baja velocidad.
VIBRACION
Las causas más frecuentes de vibración trasera del
vehículo son las siguientes:
• Eje de transmisión averiado
• Falta de contrapeso estabilizador en el eje de
transmisión
• Ruedas desgastadas y desbalanceadas
• Tuercas de orejeta de la rueda flojas
• Junta universal desgastada
• Muelles flojos/rotos
• Cojinetes del semieje averiados
• Tuerca del piñón satélite floja
• Descentramiento excesivo del estribo del piñón
• Semieje curvado.
Verifique que los componentes del tren delantero o
los soportes del motor o la transmisión no estén flojos
o averiados. Estos componentes podrían provocar lo
que parece ser una vibración trasera. No pase por
alto accesorios del motor, ménsulas y correas de
transmisión.
Antes de proceder a una reparación, se deberán
revisar todos los componentes del sistema de trans-
misión.
Para mayor información sobre la diagnosis de
vibración, consulte el grupo 22, Ruedas y neumáticos.
CHASQUIDO EN EL SISTEMA DE
TRANSMISION
Las causas más frecuentes de un chasquido o un
ruido sordo metálico al efectuar los cambios de mar-
cha (o aplicar el embrague) son las siguientes:
• Ralentí alto
• Soportes de la caja de cambios, la transmisión o
el motor flojos
• Juntas universales desgastadas
• Soportes de muelles flojos
DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION
• Tuerca y estribo del piñón satélite flojos
• Holgura excesiva de la corona
• Excesiva holgura entre los dientes de la corona.
La causa de un chasquido o de un ruido metálico
sordo puede determinarse con ayuda de un asistente.
Eleve el vehículo con un elevador, dejando que las
ruedas giren libremente. Indíquele al asistente que
ponga la transmisión en cambio. Escuche el ruido.
Para aislar la fuente de un ruido, resulta de utilidad
el estetoscopio de mecánico.
RUIDO DEL DIFERENCIAL TRAC–LOK
El problema más común es un traqueteo en las
curvas. Antes de desmontar la unidad Trac–lok
para su reparación, drene, lave y vuelva a llenar el
eje con el lubricante indicado. Para informarse con-
sulte Cambio de lubricante en este grupo.
Debe agregarse lubricante para diferenciales Trac–
lok
de Mopar
(modificador de fricción), Mopar
Trac–lok
Lubricant, después de un servicio de repa-
ración o cambio de lubricante.
Después de cambiar el lubricante, conduzca el
vehículo haciendo entre 10 y 12 giros en ocho. Esta
maniobra permitirá el bombeo de lubricante al
embrague. En la mayoría de los casos, el problema se
corrige. Si el traqueteo persiste, es probables que se
haya averiado el embrague.
PRUEBA DEL DIFERENCIAL TRAC–LOK
ADVERTENCIA: CUANDO EFECTUE EL SERVICIO A
VEHICULOS CON DIFERENCIAL DE DESPLAZA-
MIENTO
LIMITADO
MOTOR PARA HACER GIRAR EL EJE Y LAS RUE-
DAS. ES NECESARIO ELEVAR AMBAS RUEDAS
TRASERAS Y SOSTENER EL VEHICULO. UN EJE
TRAC–LOK
TIENE FUERZA SUFICIENTE (SI SE
MANTIENE UNA RUEDA EN CONTACTO CON LA
SUPERFICIE) COMO PARA MOVER EL VEHICULO.
El diferencial puede probarse sin retirar la caja del
diferencial, midiendo la torsión de rotación. Asegú-
rese de que los frenos no rocen en esta operación.
(1) Coloque tacos por delante y detrás de ambas
ruedas delanteras.
(2) Eleve una de las ruedas traseras hasta sepa-
rarla completamente del suelo.
(3) Motor apagado, transmisión en punto muerto y
freno de estacionamiento sin aplicar.
(4) Retire la rueda y emperne la herramienta espe-
cial 6790 a los pernos.
(5) Con una llave de tensión en la herramienta
especial haga girar la rueda y registre la torsión de
rotación (Fig. 5).
(6) Si la torsión de rotación es inferior a 22 N·m
(30 lbs. pie) o mayor que 271 N·m (200 lbs. pie) en
TRAC–LOK
NO
USE
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EL
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