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BATERIA
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio ´ n)
alguno de estos sistemas, es importante que tenga en
cuenta que son interdependientes.
Los sistemas carga y de arranque y la batería del
vehículo, funcionan de forma integrada, por lo que se
deben probar como sistema integral. Para que el
vehículo arranque y se cargue adecuadamente, todos
los componentes que intervienen en estos sistemas
deben cumplir con las especificaciones. Cada vez que
sea necesario cargar o reemplazar la batería, es
importante que los sistemas de carga y de arranque y
la batería sean minuciosamente probados e inspeccio-
nados. Antes de reemplazar una batería o de devol-
verla al servicio, deberá corregirse la causa que
provoca una descarga anormal, una sobrecarga o un
fallo prematuro de la batería.
Los procedimientos de diagnóstico empleados en
cada uno estos grupos incluyen desde los métodos de
diagnóstico convencionales más elementales hasta los
más sofisticados Diagnósticos de a bordo (OBD) incor-
porados en el Módulo de control del mecanismo de
transmisión (PCM). Es posible que sea necesario uti-
lizar un miliamperímetro del tipo de inducción, un
voltímetro/ohmiómetro, un cargador de batería, un
reóstato de placas de carbón (probador de carga) y
una luz de prueba de 12 voltios.
Todos los sistemas sensorizados por los OBD son
controlados por el PCM. Cada circuito monitorizado
tiene asignado un Código de diagnóstico de fallo
(DTC). El PCM almacenará un DTC en la memoria
electrónica para cada fallo que detecte. Para mayor
información, consulte Prueba de diagnósticos de a
bordo para el sistema de carga en la sección
Diagnosis y comprobación del grupo 8C - Sistema de
carga.
FUNCIONAMIENTO
La batería de almacenamiento es un dispositivo
utilizado para almacenar potencial de energía eléc-
trica en forma química. Cuando se aplica una carga
eléctrica a los terminales de la batería, se produce
una reacción electroquímica dentro de la misma. Esta
reacción provoca que la batería descargue corriente
eléctrica.
La batería está compuesta por seis células indivi-
duales conectadas en serie. Cada célula contiene gru-
pos de placas con carga positiva de óxido de plomo, y
grupos de placas con carga negativa de plomo macro-
celular. Esta placas de metales diferentes se encuen-
tran sumergidas en una solución de ácido sulfúrico y
agua denominada electrólito.
A medida que se descarga la batería, tiene lugar
un cambio químico gradual dentro de cada célula. El
ácido sulfúrico del electrólito se combina con los
materiales de las placas, produciendo que ambas pla-
cas cambien lentamente a sulfato de plomo. Al mismo
tiempo, el oxígeno del material de las placas positivas
se combina con el hidrógeno del ácido sulfúrico, pro-
vocando que el electrólito se convierta principalmente
en agua.
Los cambios químicos que tienen lugar dentro de la
batería son causados por el movimiento de electrones
excedentes o libres entre los grupos de placas positi-
vas y negativas. Este movimiento de electrones pro-
duce un flujo de corriente eléctrica a través del
dispositivo de carga conectado a los terminales de la
batería.
A medida que los materiales de las placas se vuel-
ven más similares químicamente, y el electrólito se
hace menos ácido, se reduce el potencial de voltaje de
cada célula. No obstante, cargando la batería con un
voltaje superior al de la batería, se invierte el proceso
de descarga de la batería.
Al cargarse la batería, las placas de plomo sulfa-
tado se cambian gradualmente nuevamente a plomo
macrocelular y óxido de plomo y el agua nuevamente
a ácido sulfúrico. Esta acción restablece la diferencia
en las cargas de electrones depositadas en las placas
y el potencial de voltaje de las células de la batería.
Para que una batería continúe siendo útil, debe ser
capaz de producir corriente de alto amperaje durante
un período prolongado. Una batería también debe ser
capaz de aceptar una carga, de forma que pueda res-
tablecerse su potencial de voltaje.
Además de producir y almacenar energía eléctrica,
la batería sirve como condensador o estabilizador de
voltaje para el sistema eléctrico del vehículo. Absorbe
voltajes anormales o transitorios provocados por la
conmutación de cualquiera de los componentes eléc-
tricos del vehículo.
La batería se ventea para liberar los gases de
hidrógeno excedentes que se forman cuando se carga
o se descarga. No obstante, incluso en estos venteos,
puede acumularse gas hidrógeno dentro o alrededor
de la batería. Si el gas hidrógeno se ve expuesto a
llama o chispas, puede inflamarse.
Si el nivel de electrólito es bajo, la batería podría
provocar una descarga de arco y explotar. Si la bate-
ría está equipada con tapas de células extraíbles,
agregue agua destilada siempre que el nivel de elec-
trólito se encuentre por debajo de la parte superior
de las placas. Si las tapas de las células no pueden
quitarse, cuando el nivel de electrólito es bajo deberá
reemplazarse la batería.
MEDIDA Y ESTIPULACIONES DE LA BATERIA
El número de medida de grupo, la estipulación de
Amperaje de arranque en frío (CCA), la estipulación
de Capacidad de reserva (RC) o la estipulación de
Amperios-Horas (AH), se pueden hallar en la eti-
queta de la batería del equipamiento original. Asegú-
rese de que la batería de recambio tenga el número
de Medida de grupo correcto, y que las estipulaciones
WJ
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