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SISTEMA DE REFRIGERACION
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio ´ n)
-32°C (-26°F), 5°C mayor que el punto de congela-
miento del glicoletileno. El punto de ebullición (pro-
tección
contra
la
glicolpropileno es a 125°C (257°F) en 96,5 kPa (14
psi), comparado con los 128°C (263°F) para el glicole-
tileno. El uso de glicolpropileno puede provocar ebu-
llición o congelamiento en los vehículos de Chrysler,
que fueron preparados para el uso de glicoletileno.
Además, el glicolpropileno posee características de
transferencia de calor de menor calidad que el glico-
letileno. Esto puede aumentar las temperaturas de la
culata de cilindros bajo ciertas condiciones.
Las mezclas de glicolpropileno y glicoletileno no deben
utilizarse en los vehículos de Chrysler
Las mezclas de glicolpropileno y glicoletileno pue-
den provocar las desestabilización de varios inhibido-
res de la corrosión, produciendo averías en los
distintos componentes del sistema de refrigeración.
Asimismo, una vez que se mezclan en el vehículo los
refrigerantes a base de glicoletileno y glicolpropileno,
los métodos convencionales de determinación del
punto de congelamiento no serán precisos. Tanto el
índice de refracción como la gravedad específica difie-
ren entre el glicoletileno y el glicolpropileno.
PRECAUCION: Las mezclas de anticongelante más
ricas no pueden medirse con el equipo normal de
campo y pueden provocar problemas asociados
con el 100 por ciento de glicoletileno.
ADITIVOS Y SELECCION DE REFRIGERANTE
La presencia de componentes de aluminio en el sis-
tema de refrigeración requiere una estricta protec-
ción contra la corrosión. Mantenga el refrigerante al
nivel especificado con una mezcla de glicoletileno a
base de anticongelante y agua. Chrysler Corporation
recomienda el uso de Anticongelante Mopar o equiva-
lente. Si el refrigerante se ensucia o pierde color,
drene y lave con agua el sistema de refrigeración y
llene con la solución de mezcla correcta.
PRECAUCION: No utilice aditivos que proclaman
mejorar la refrigeración del motor.
TAPON DE PRESION DEL RADIADOR
Todos los radiadores tienen instalado un tapón de
presión. El tapón descarga la presión en algún punto
dentro de una escala de 124 a 145 kPa (18 a 21 psi).
El punto de descarga de presión (en libras) está gra-
bado en la parte superior del tapón (Fig. 11).
El sistema de refrigeración funciona a presiones
ligeramente superiores a la presión atmosférica. Esto
hace que el punto de ebullición del refrigerante sea
mayor, logrando una mayor capacidad de refrigera-
ebullición
en
verano)
ción del radiador. El tapón (Fig. 11) contiene una vál-
vula de descarga de presión de muelle. Dicha válvula
del
se abre cuando la presión del sistema alcanza la
escala de descarga de 124 a 145 kPa (18 a 21 psi).
VALVULA DE RESPIRADERO DE VACIO
(SE MUESTRA EN POSICION DE CIE-
Fig. 11 Tapón de presión del radiador—
La válvula de respiradero en el centro del tapón
permite que fluya una pequeña cantidad de refrige-
rante a través del tapón, cuando el refrigerante está
por debajo de la temperatura de ebullición. La vál-
vula está totalmente cerrada cuando se alcanza el
punto de ebullición. A medida que el refrigerante se
enfría, se contrae y crea un vacío en el sistema de
refrigeración. Esto hace que la válvula de vacío se
abra y el refrigerante del depósito de reserva/de-
rrame se vacíe a través de la manguera de conexión
al radiador. Si la válvula de vacío está abierta, las
mangueras del radiador se deprimen cuando se pro-
duce el enfriamiento.
Una junta de goma sella la boca de llenado del
radiador. De esta forma se mantiene el vacío durante
el enfriamiento del refrigerante y se evitan fugas
cuando el sistema está bajo presión.
BOMBA DE AGUA
Una bomba de agua centrífuga hace circular refri-
gerante a través de las camisas de agua, los conduc-
tos, el múltiple de admisión, el núcleo del radiador,
VISTA SUPERIOR
VALORES DE PRESION
VISTA TRANSVERSAL
VALVULA DE PRESION
RRE)
característico
WJ
JUNTA DE LA BOCA
DE LLENADO
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