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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio ´ n)
mostato permite que el refrigerante fluya hacia el
radiador. De este modo se logra un calentamiento
rápido del motor y un control de temperatura gene-
ral. En el motor 4.7L el termostato está diseñado
para bloquear el flujo del gorrón de derivación de
refrigerante en un 50% en vez de bloquear completa-
mente el flujo. Este diseño controla la temperatura
de refrigerante con mayor precisión (Fig. 10).
EL TERMOSTATO
SE MUESTRA EN
POSICION
CERRADA
TERMOSTATO
DERIVA-
CION DEL
MOTOR
A LA
BOMBA
DE AGUA
Fig. 10 Vista transversal del termostato—motor 4.7L
En la brida delantera están estampadas una flecha
y la palabra UP (arriba), junto a la purga de aire.
Las palabras TO RAD (al radiador) están estampa-
das en un brazo del termostato. Estas indicaciones
marcan la posición correcta de instalación.
Se utiliza el mismo termostato en verano e
invierno. No se debe hacer funcionar un motor sin el
termostato, excepto cuando se realiza el servicio o
alguna prueba. Si el motor funciona sin el termos-
tato, se producen otros problemas: el tiempo de calen-
tamiento del motor es mayor; el rendimiento del
calentamiento no resulta fiable, se produce un incre-
mento de las emisiones del escape y una condensa-
ción en el cárter. Esta condensación puede provocar
la formación de sedimentos.
PRECAUCION: No haga funcionar un motor sin ter-
mostato, excepto cuando realiza el servicio o
alguna prueba.
ral producido en los vehículos con alto kilometraje, se
produce cuando un termostato tiene un fallo en la
posición cerrada. El indicador de temperatura (si está
instalado) indicará tal condición. Según la cantidad
de tiempo que el vehículo esté en funcionamiento, el
tapón de presión podrá expulsar aire. Se producirá
entonces una fuga de vapor y refrigerante al depósito
de reserva/derrame de refrigerante y hacia la super-
ficie de debajo del vehículo. Consulte la sección de
DESDE EL
CALEFACTOR
Diagnosis de este grupo.
RENDIMIENTO DE REFRIGERANTE
MEZCLAS DE GLICOLETILENO
te) y agua depende del clima y de las condiciones de
funcionamiento del vehículo. La mezcla recomendada
de 50/50 de glicoletileno y agua proporciona protec-
ción contra el congelamiento a -37°C (-35°F). La con-
centración de anticongelante debe siempre tener un
mínimo de 44 por ciento, durante todo el año, en todo
DESDE EL
tipo de clima. Si el porcentaje es menor que el 44
RADIADOR
por ciento, puede producirse erosión en las par-
tes del motor por cavitación y pueden también
averiarse seriamente con corrosión los compo-
nentes del sistema de refrigeración. Con un 68
por ciento de concentración de anticongelante se
logra la protección máxima contra el congelamiento,
lo cual evita que se congele a -67,7°C (-90°F). Un por-
centaje mayor congelará a una temperatura mayor.
Asimismo, un porcentaje mayor de anticongelante
puede provocar el recalentamiento del motor debido a
que el calor específico del anticongelante es menor
que el del agua.
Un 100 por ciento de glicoletileno no debe utilizarse en los
vehículos de Chrysler
formarían depósitos aditivos en el sistema, ya que los
aditivos inhibidores de la corrosión contenidos en el
glicoletileno necesitan de la presencia de agua para
disolverse. Los depósitos actúan como aislación,
haciendo que las temperaturas se eleven hasta 149°C
(300°F). Esta temperatura es lo suficientemente alta
como para derretir plástico y ablandar una solda-
dura. El aumento de temperatura puede provocar
detonaciones en el motor. Además, un ciento por
ciento de glicoletileno congela a 22°C (-8°F).
Las fórmulas de glicolpropileno no deben utilizarse en los
vehículos de Chrysler
con las especificaciones de Chrysler para el
refrigerante. La escala total de temperatura efec-
tiva es menor que la del glicoletileno. El punto de
congelamiento de 50/50 de glicolpropileno y agua es
SISTEMA DE REFRIGERACION
El tipo de fallo más común del termostato, en gene-
La mezcla necesaria de glicoletileno (anticongelan-
Si se usara un 100 por ciento de glicoletileno se
Las fórmulas de glicolpropileno no cumplen
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