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SISTEMA DE REFRIGERACION
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio ´ n)
APARATO DE PRUEBA DE
PRESION DEL SISTEMA DE
REFRIGERACION CARACTE-
RISTICO
Fig. 11 Aparato de prueba de presión del sistema de
refrigeración característico
• La posición de la aguja se mantiene estable: si la
aguja se mantiene estable durante dos minutos, no
existen fugas serias de refrigerante en el sistema. Sin
embargo, puede haber una fuga interna que no apa-
rece a la presión normal de prueba del sistema. Ins-
peccione para detectar fugas internas o efectúe la
Prueba de fugas internas. Hágalo si está convencido
de que se está perdiendo refrigerante y no puede
detectar las fugas.
• La aguja cae lentamente: esto indica que existe
una fuga pequeña o un goteo. Examine todas las
conexiones con una linterna para detectar goteos o
fugas ligeras. Inspeccione los bordes de las juntas, el
radiador, las mangueras y el calefactor. Selle todos
los orificios de fuga pequeños con un Lubricante
sellante o equivalente. Repare los orificios de las
fugas e inspeccione de nuevo el sistema aplicando
presión.
• La aguja cae rápidamente: esto indica que existe
una fuga importante. Examine el sistema para detec-
tar fugas externas graves. Si no hay fugas visibles,
verifique si existen fugas internas. Los orificios de
fuga grandes del radiador se deben reparar en un
taller de radiadores de confianza.
INSPECCION DE FUGAS INTERNAS
Retire el tapón de drenaje del colector de aceite y
drene una pequeña cantidad de aceite del motor. El
refrigerante, al ser más pesado, drenará primero, o
haga funcionar el motor para agitar el aceite y exa-
mine el indicador de nivel de aceite para detectar gló-
bulos de agua. Haga funcionar el motor sin el tapón
de presión y respiradero del depósito de refrigerante
hasta que se abra el termostato.
Conecte un aparato de prueba de presión a la boca
TAPON DE
de llenado del depósito. Si la presión aumenta rápi-
PRESION
damente, existe una fuga derivada de una junta de
culata de cilindros defectuosa o de una fisura en el
motor. Repare según sea necesario.
ADVERTENCIA: NO PERMITA QUE LA PRESION
EXCEDA DE 117 KPA (17 PSI). APAGUE EL MOTOR.
A FIN DE DESCARGAR LA PRESION, BALANCEE
EL APARATO DE PRUEBA LATERALMENTE. AL
RETIRARLO, NO GIRE DICHO APARATO MAS DE
MEDIA VUELTA SI EL SISTEMA ESTA BAJO PRE-
SION.
Si no se produce un aumento inmediato de la pre-
sión, bombee el aparato de prueba de presión hasta
que la presión indicada esté dentro de la escala del
sistema. La vibración de la aguja del indicador mues-
tra una fuga de compresión o de combustión en el sis-
tema de refrigeración.
TAPON DE PRESION Y RESPIRADERO
PRUEBA DE PRESION
Retire el tapón del depósito de refrigerante. Asegú-
rese de que las superficies de sellado estén limpias.
Humedezca la junta de goma con agua.
Debe utilizarse un juego de adaptador roscado de
dos piezas (Fig. 10) para adaptar un aparato de
prueba de presión del tipo estándar (Fig. 11) al veri-
ficar el depósito de refrigerante o el tapón de presión.
Utilice el juego de adaptador Kent-Moore
J-24460-92 o Snap-On
Conecte el adaptor al tapón. El adaptador debe pri-
mero enroscarse al tapón. Conecte el aparato de
prueba de presión al adaptador.
Haga funcionar la bomba del aparato de prueba y
observe la aguja del indicador en su punto más alto.
La presión de descarga del tapón debe ser de 90 a
117 kPa (13 a 17 psi). El tapón está en buen estado
cuando la presión se mantiene uniforme. También
está bien si mantiene la presión dentro de una escala
de 90 a 117 kPa (13 a 17 psi) durante 30 segundos o
más. Si la aguja cae rápidamente, reemplace el
tapón.
número
números TA-32 y TA-33.
WJ
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