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FRENOS
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio ´ n)
freno de estacionamiento que no funcionan o están
mal ensambladas.
Una condición de freno de estacionamiento que no
se mantiene, lo más probable es que la causa sea un
componente del freno de la rueda.
Los elementos a considerar a la hora de efectuar la
diagnosis de una anomalía del freno de estaciona-
miento son:
• Desgaste en zapata de freno.
• Superficie de tambor (en el rotor trasero) rectifi-
cada sobremedida.
• Cable delantero sin fijar a la palanca.
• Cable trasero sin fijar al accionador.
• Cable trasero atascado.
• Palanca de freno de estacionamiento no asen-
tada.
• Agarrotamiento de la palanca del freno de
estacionamiento.
MANGUERAS Y TUBOS DE FRENO
En los frenos delanteros, los frenos traseros y en el
bloque de empalmes del eje trasero se utilizan man-
gueras de goma flexible. Inspeccione las mangueras
cada vez que se efectúe el servicio del sistema de fre-
nos, en cada cambio de aceite o al efectuar un servi-
cio de rutina del vehículo.
Verifique que la superficie de las mangueras no
esté cuarteada, rozada o con puntos desgastados.
Reemplace de inmediato una manguera de freno cuya
envoltura de lona haya quedado expuesta por cuar-
teaduras o desgaste.
Revise también la instalación de las mangueras de
freno. Si las mangueras no están correctamente ins-
taladas pueden retorcerse o doblarse o tocar las rue-
das y neumáticos y otros componentes del chasis.
Todas estas condiciones pueden provocar roces, cuar-
teaduras o fallos eventuales.
Los tubos de freno de acero deben inspeccionarse
periódicamente para determinar signos de corrosión,
torceduras, dobleces, fugas u otros daños. Los tubos
muy corroídos se oxidarán eventualmente dando
lugar a fugas. En todos los casos, los tubos de freno
averiados o corroídos deberán reemplazarse.
Para asegurar la calidad, la longitud correcta y
una mayor resistencia a la fatiga, se recomienda uti-
lizar mangueras y tubos de freno de recambio origi-
nales. Es de suma importancia asegurarse de que las
superficies de contacto de las mangueras y los tubos
de acero estén limpias y sin mellas ni rebabas.
Recuerde también que las mangueras del freno dere-
cho e izquierdo no son intercambiables.
Utilice arandelas de junta de cobre en todas las
conexiones de los calibradores. Asegúrese de que las
conexiones de los tubos de freno se realicen correcta-
mente (sin cruzar los hilos de las roscas) y se aprie-
ten con la torsión apropiada.
CONTAMINACION DEL LIQUIDO DE FRENOS
Las partes de goma deterioradas e hinchadas son
una indicación de contaminación del líquido.
Las piezas de goma hinchadas indican la presencia
de aceite mineral en el líquido de frenos.
Para comprobar la presencia de contaminación,
drene una pequeña cantidad de líquido de frenos en
un jarro de vidrio transparente. Si el líquido se
separa en capas, significa que está contaminado con
aceite mineral u otros líquidos.
Si el líquido de frenos está contaminado, drene el
sistema y lávelo a fondo. Reemplace el cilindro maes-
tro con el depósito, las juntas de los calibradores, la
HCU y todas las mangueras de líquido hidráulico.
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
NIVEL DE LIQUIDO DE FRENOS
Limpie siempre el cilindro maestro y la tapa antes
de agregar líquido. Esto evitará el ingreso de sucie-
dad en el depósito y la contaminación del líquido de
frenos.
El depósito tiene una marca MIN y una marca
MAX en uno de sus lados (Fig. 10). Complete hasta
la marca MAX.
MARCAS DEL NIVEL
DE LIQUIDO
Fig. 10 Nivel de líquido del cilindro maestro
PURGA DEL CILINDRO MAESTRO
Antes de instalar un cilindro maestro nuevo en el
vehículo, éste debe purgarse. Las herramientas de
purga necesarias incluyen tubos de purga y una
espiga de madera para desplazar los pistones. Los
tubos de purga pueden fabricarse con tubos de freno.
PROCEDIMIENTO DE PURGA
(1) Coloque el cilindro maestro en una mordaza
con mandíbulas de latón.
WJ
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