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BATERIA
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio ´ n)
(3) Desconecte el cable negativo de la batería.
(4) Fije un multímetro digital electrónico en su
escala de mayor amperaje. Conecte el multímetro
entre la abrazadera del cable negativo de la batería
desconectado y el borne del terminal negativo de la
batería. Asegúrese de que las puertas permanecen
cerradas de forma que no esté activado el sistema de
entrada iluminada. La lectura de amperaje del mul-
tímetro puede ser alta durante hasta tres minutos
(veinte minutos con la transmisión 45RFE), o puede
que no ofrezca ninguna lectura cuando se fija en su
escala de mayor amperaje, dependiendo del equipa-
miento eléctrico del vehículo. Los conductores del
multímetro deben fijarse con firmeza en la abraza-
dera del cable negativo de la batería y el borne del
terminal negativo de la batería. Si en algún momento
de la prueba se pierde la continuidad entre el borne
del terminal negativo de la batería y la abrazadera
del cable negativo, la función de temporizador elec-
trónico se activará y deberán repetirse todas las
pruebas.
(5) Al cabo de unos tres minutos (veinte minutos
con la transmisión 45RFE), la lectura de IOD de alto
amperaje debe ser muy baja o inexistente, depen-
diendo del equipamiento eléctrico del vehículo. Si la
lectura de amperaje sigue siendo alta, retire y reem-
place cada uno de los fusibles o disyuntores de cir-
cuito en el Centro de distribución de tensión (PDC) y
luego en el tablero de conexiones. Para informarse
sobre identificación de fusibles y disyuntores de cir-
cuito, consulte Centro de distribución de tensión
y Tablero de conexiones en el Indice de componen-
tes del grupo 8W - Diagramas de cableado, uno cada
vez hasta que la lectura de amperaje sea muy baja o
inexistente. De esta forma se aislará cada circuito y
se identificará la fuente de consumo de alto amperaje
con el encendido en posición OFF. Si la lectura de
amperaje sigue siendo alta después de haber retirado
y reemplazado cada uno de los fusibles y disyuntores
de circuito, desconecte el conector de mazo de cables
del generador. Si la lectura de amperaje ahora pasa a
ser baja o inexistente, consulte Sistema de carga en
la sección Diagnosis y comprobación del grupo 8C -
Sistema de carga para diagnosticar la condición. Una
vez corregido el IOD de alto amperaje, cambie pro-
gresivamente el multímetro a escalas más bajas y, si
fuese necesario, repita el procedimiento de extracción
y reemplazo de fusibles y disyuntor de circuitos para
identificar y corregir las fuentes del IOD excesivo.
Ahora puede seleccionarse con seguridad la escala de
miliamperios más baja del multímetro para compro-
bar el IOD de bajo amperaje.
PRECAUCION: No abra ninguna puerta ni encienda
ningún accesorio electrónico con la escala más
baja del multímetro seleccionada, puesto que
podría averiarse el multímetro.
(6) Observe la lectura del multímetro. El IOD de
bajo amperaje no debe superar treinta miliamperios
(0,030 amperios). Si el consumo es superior a treinta
miliamperios, aísle cada uno de los circuitos utili-
zando el proceso de extracción y reemplazo de fusi-
bles y disyuntores de circuito. Al desconectar la
fuente de consumo excesivo, la lectura del multímetro
deberá descender hasta un límite aceptable. Repare
este circuito según sea necesario; ya sea un corto en
el cableado, un ajuste de conmutador incorrecto o un
fallo en un componente.
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
CARGA DE LA BATERIA
Una batería está completamente cargada cuando:
• Todas las células desprenden gas libremente al
cargarla.
• En el cristal de visualización del indicador de
prueba incorporado aparece un color verde.
• Tres pruebas de densímetro, realizadas a inter-
valos de una hora, no indican ningún incremento del
peso específico con temperatura corregida.
• El voltaje a circuito abierto es de 12,4 voltios o
más.
ADVERTENCIA:
• SI LA BATERIA PRESENTA SIGNOS DE CON-
GELACION, FUGAS, BORNES FLOJOS, O TIENE UN
NIVEL BAJO DE ELECTROLITO, NO LA PRUEBE,
CARGUE NI UTILICE UNA BATERIA AUXILIAR;
PODRIA PRODUCIRSE UNA DESCARGA INTERNA
DE LA BATERIA Y EXPLOTAR, CON EL CONSI-
GUIENTE RIESGO DE LESIONES PERSONALES Y/O
DAÑOS AL VEHICULO.
• DENTRO Y ALREDEDOR DE LA BATERIA SE
FORMA GAS HIDROGENO EXPLOSIVO. NO FUME, NI
UTILICE LLAMAS, NI PROVOQUE CHISPAS CERCA DE
LA BATERIA. PODRIAN PRODUCIRSE LESIONES PER-
SONALES Y/O DAÑOS AL VEHICULO.
• LA BATERIA CONTIENE ACIDO SULFURICO, QUE
ES VENENOSO Y CAUSTICO. EVITE EL CONTACTO
CON LA PIEL, LOS OJOS O LA ROPA. EN CASO DE
CONTACTO, LAVE CON ABUNDANTE AGUA Y LLAME
A UN MEDICO DE INMEDIATO. MANTENGALA FUERA
DEL ALCANCE DE LOS NIÑOS.
• SI LA BATERIA ESTA EQUIPADA CON TAPAS
DE CELULAS EXTRAIBLES, ASEGURESE DE QUE
CADA UNA DE LAS TAPAS DE LAS CELULAS SE
ENCUENTRA EN SU LUGAR Y DE QUE ESTEN BIEN
APRETADAS ANTES DE DEVOLVER LA BATERIA
AL SERVICIO. EN CASO DE FALTAR TAPAS DE
CELULAS O DE QUE ESTAS SE ENCUENTREN
FLOJAS, PODRIAN PRODUCIRSE LESIONES PER-
SONALES Y/O DAÑOS AL VEHICULO.
WJ
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