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8H - 4
SISTEMA DE CONTROL DE VELOCIDAD DEL VEHICULO
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio ´ n)
• Válvula de retención de vacío de una vía defec-
tuosa.
• La fijación correcta de ambos extremos del cable
del servo de control de velocidad.
• El funcionamiento suave de la articulación de la
mariposa del acelerador y de la válvula de aire del
cuerpo de mariposa.
• Servo de control de velocidad defectuoso. Efectúe
la prueba de vacío del servo.
PRECAUCION: Cuando sondee el voltaje o la con-
tinuidad de los conectores eléctricos, debe tener
cuidado de no dañar el conector, los terminales o
las juntas. Si se dañan estos componentes, pueden
producirse fallos intermitentes o permanentes del
sistema.
PRUEBA DE DIAGNOSTICOS DE A BORDO
PARA EL SISTEMA DE CONTROL DE
VELOCIDAD
El Módulo de control del mecanismo de transmi-
sión (PCM) controla los circuitos de entrada y salida
críticos del sistema de control de velocidad para ase-
gurar que estén en buenas condiciones de funciona-
miento. A cada circuito de entrada y de salida
controlado por el sistema de Diagnósticos de a bordo
(OBD) se le asigna un Código de diagnóstico de fallo
(DTC). Algunos circuitos se verifican de forma conti-
nua y otros únicamente bajo ciertas condiciones.
Para obtener información sobre los DTC, consulte
Códigos de diagnóstico de fallos en el grupo 25, Sis-
tema de control de emisiones. Estos incluyen una
lista completa de DTC, incluyendo los DTC corres-
pondientes al sistema de control de velocidad.
CONMUTADORES DE CONTROL DE
VELOCIDAD
Para realizar una comprobación completa de los
circuitos de los conmutadores de control de velocidad,
consulte el manual de procedimientos de diagnóstico
del mecanismo de transmisión apropiado.
CONMUTADOR DE LUZ DE STOP
Para informarse sobre los procedimientos apropia-
dos de verificación de continuidad y ajuste del con-
mutador, consulte el grupo 5, Frenos.
PRUEBA DE ALIMENTACION DE VACIO
(1) Desconecte la manguera de vacío del servo de
control de velocidad e instale un indicador de vacío
en la manguera desconectada.
(2) Ponga en marcha el motor y observe el indica-
dor en ralentí. El indicador de vacío debe marcar por
lo menos 33,77 kilopascales (10 pulgadas de mercu-
rio).
(3) Si el vacío es inferior a 33,77 kPa (10 pulgadas
de mercurio), determine cuál es la fuente de la fuga.
Verifique si hay fugas en el conducto de vacío al
motor. Verifique también el vacío real del múltiple de
admisión del motor. Si el vacío del múltiple no cum-
ple este requisito, verifique si el rendimiento del
motor es bajo y repare según sea necesario.
(4) Si el conducto del vacío al motor no presenta
fugas, verifique si las hay en el depósito de vacío.
Para localizar y acceder al depósito, consulte Des-
montaje e instalación del depósito de vacío en este
grupo. Desconecte el conducto de vacío del depósito y
conecte una bomba de vacío manual en la conexión
del depósito. Aplique vacío. El vacío del depósito no
debe perderse. Si el vacío se pierde, reemplace el
depósito.
(5) Verifique el funcionamiento de la válvula de
retención de una vía y compruebe si existen fugas.
(a) Localice la válvula de retención de una vía
en el conducto de vacío, entre el depósito y la
fuente de vacío del motor. Desconecte las mangue-
ras (conductos) de vacío de cada extremo de la vál-
vula.
(b) Conecte una bomba de vacío manual al
extremo de la válvula de retención correspondiente
al depósito. Aplique vacío. El vacío del depósito no
debe perderse. Si el vacío se pierde, reemplace la
válvula de retención de una vía.
(c) Conecte una bomba de vacío manual al
extremo de la válvula de retención correspondiente
a la fuente de vacío de la válvula de retención.
Aplique vacío. El vacío debe fluir a través de la
válvula. Si el vacío no fluye, reemplace la válvula
de retención de una vía. Selle la conexión en el
extremo opuesto de la válvula con un dedo y apli-
que vacío. Si el vacío no se mantiene, significa que
se ha roto el diafragma contenido en la válvula de
retención. Reemplace la válvula.
SERVO DE CONTROL DE VELOCIDAD
Para proceder a una diagnosis completa del sis-
tema de control de velocidad, incluyendo el servo de
control de velocidad, consulte el Manual de procedi-
mientos de diagnóstico del mecanismo de transmisión
apropiado.
SOBREELONGACION Y SUBELONGACION EN
LA FIJACION DEL CONTROL DEL VELOCIDAD
Si el operador presiona y suelta repetidamente el
botón de fijación, con el pie fuera del acelerador
("fijación con pie levantado" para iniciar la operación
de control de velocidad), el vehículo puede acelerar y
exceder la velocidad fija deseada en 8 km/h (5 mph) y
luego desacelerar a menos de la velocidad fija
deseada, antes de alcanzar finalmente la misma.
WJ
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