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WJ
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio ´ n)
misión intermedia). El sistema de reducción de
engranaje planetario se compone de un engranaje
integrado en el extremo de salida del eje de la arma-
dura del motor eléctrico continuamente acoplado con
un engranaje más grande, que está chaveteado en el
extremo de impulsión del eje del piñón satélite del
motor de arranque. Esta característica permite redu-
cir las dimensiones del motor de arranque. Al mismo
tiempo, permite una mayor velocidad de rotación de
la armadura y suministra mayor torsión a través del
piñón satélite del motor de arranque a la corona de
dicho motor.
Los motores de arranque para ambos motores son
activados por un conmutador de solenoide de motor
de arranque de servicio pesado integrado, instalado
en la caja del acoplamiento de rueda libre. El conmu-
tador electromecánico conecta y desconecta la alimen-
tación de batería al motor de arranque y acciona la
horquilla de cambios que acopla y desacopla el piñón
satélite con la corona del motor de arranque.
Ambos motores de arranque utilizan una unidad de
piñón satélite del motor de arranque y acoplamiento
de rueda libre para acoplar e impulsar una corona de
motor de arranque integrada en la placa de mando
del convertidor de par, instalada en el reborde tra-
sero del cigüeñal.
RELE DEL MOTOR DE ARRANQUE
DESCRIPCION
El relé del motor de arranque es un dispositivo
electromecánico que conmuta corriente de la batería
a la bobina de tracción del solenoide del motor de
arranque cuando se coloca el interruptor de encen-
dido en la posición START. El relé del motor de
arranque está situado en el Centro de distribución de
tensión (PDC), dentro del compartimiento del motor.
Para informarse sobre identificación y localización
del relé del motor de arranque, consulte la etiqueta
de disposición de fusibles y relés, adherida en la
superficie interior de la cubierta del PDC.
El relé del motor de arranque es un micro-relé tipo
ISO (Organización internacional de normalización).
Los relés que cumplen con las especificaciones ISO
tienen dimensiones físicas, capacidades de corriente,
esquemas de terminales y funciones de terminales
comunes. Las funciones de los terminales del micro-
relé ISO son las mismas que las de un relé ISO con-
vencional.
No
obstante,
terminales del micro-relé (o traza) es diferente, la
capacidad de corriente es menor y las dimensiones de
la caja del relé son más pequeñas que el ISO conven-
cional.
El relé del motor de arranque no puede repararse o
ajustarse, y si estuviera defectuoso o dañado, deberá
reemplazarse.
la
orientación
de
los
SISTEMAS DE ARRANQUE
FUNCIONAMIENTO
El relé ISO se compone de una bobina electromag-
nética, un resistor o diodo y tres contactos eléctricos
(dos fijos y uno móvil). El contacto móvil del relé (ali-
mentación común) se mantiene contra uno de los con-
tactos fijos (normalmente cerrado) por presión de
muelle. Cuando la bobina electromagnética es exci-
tada, separa el contacto móvil del contacto fijo nor-
malmente cerrado, y lo mantiene contra el otro
contacto fijo (normalmente abierto).
Cuando la bobina electromagnética es desexcitada,
la presión de muelle devuelve el contacto móvil a la
posición de normalmente cerrado. El resistor o diodo
se conecta en paralelo con la bobina electromagnética
en el relé, y ayuda a disipar los picos de voltaje pro-
ducidos al desexcitarse la bobina.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
SISTEMA DE ARRANQUE
DIAGNOSIS
Los sistemas de la batería, de arranque y de carga
funcionan interrelacionados, por lo que deben pro-
barse como un sistema integral. Para que el vehículo
arranque y se cargue adecuadamente, todos los com-
ponentes que intervienen en estos sistemas deben
cumplir con las especificaciones.
El grupo 8A se refiere a la batería, el grupo 8B se
refiere a los sistemas de arranque, y el grupo 8C
hace referencia al sistema de carga. Hemos separado
estos sistemas para facilitar la localización de la
información dentro de este Manual de servicio. No
obstante, cuando intente diagnosticar alguno de estos
sistemas, es importante que tenga en cuenta que son
interdependientes.
Los procedimientos de diagnóstico empleados en
estos grupos incluyen desde los métodos de diagnós-
tico convencionales más elementales hasta los más
sofisticados Diagnósticos de a bordo (OBD) incorpora-
dos dentro del Módulo de control del mecanismo de
transmisión (PCM). Es posible que sea necesario uti-
lizar un miliamperímetro de inducción, un voltíme-
tro/ohmiómetro, un cargador de batería, un reóstato
de placas de carbón (probador de carga) y una luz de
prueba de 12 voltios.
Todos los sistemas sensorizados por los OBD son
controlados por el PCM. Cada circuito monitorizado
tiene asignado un Código de diagnóstico de fallo
(DTC). El PCM almacenará un DTC en la memoria
electrónica para cada fallo detectado. Para mayor
información, consulte Prueba de diagnósticos de a
bordo para el sistema de carga en la sección
Diagnosis y comprobación del grupo 8C, Sistema de
carga.
8B - 3
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