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INFORMACION GENERAL (Continuacio ´ n)
aceleración de la articulación. Estos aumentos y dis-
minuciones de velocidad de la articulación deben
cancelarse para producir un flujo suave de fuerza.
Esto se lleva a cabo mediante el enfasamiento y los
ángulos de trabajo adecuados de la articulación uni-
versal.
Un eje propulsor está correctamente enfasado
cuando los extremos del estribo están en el mismo
plano o alineados. Un eje torcido pondrá los estribos
fuera de fase y causará una vibración apreciable.
Idealmente, el sistema de transmisión debe tener:
• Angulos que sean iguales u opuestos con una
diferencia de menos de un grado.
• Un ángulo de funcionamiento máximo de 3 gra-
dos.
• Un ángulo de funcionamiento de por lo menos
1/2 grado de ángulo de funcionamiento continuo (eje
propulsor).
La velocidad del motor (rpm) es el principal factor
para la determinación de los ángulos de funciona-
miento máximos permitidos. Como guía para conocer
los ángulos de funcionamiento máximos normales,
consulte la (Fig. 4).
EJE IMPULSOR
RPM
5.000
4.500
4.000
3.500
3.000
2.500
2.000
1.500
Fig. 4 Angulos máximos y velocidad del motor
LUBRICACION
Las juntas universales instaladas en fábrica vienen
lubricadas para toda la vida útil del vehículo y no
necesitan engrase. Cada vez que se efectúe el servicio
del vehículo, deben inspeccionarse las juntas univer-
sales para detectar posibles fugas y daños. Si existen
daños o fugas en el retén, la junta universal debe
reemplazarse.
La junta homocinética debe inspeccionarse cada
vez que se realiza el servicio del vehículo. La funda
fuelle de la junta homocinética está diseñada para
durar durante toda la vida útil y mantener la articu-
lación lubricada. Si se observan fugas de grasa o se
daña la funda fuelle, el eje propulsor debe reempla-
zarse.
NORMAL MAXIMO
ANGULOS DE
FUNCIONAMIENTO
3°
3°
4°
5°
5°
7°
8°
11°
DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION
PRECAUCIONES
Utilice las piezas de recambio exactas para la ins-
talación de los ejes propulsores. Los recambios exac-
tos garantizan el funcionamiento seguro. Cuando se
aprietan los dispositivos de fijación, debe aplicarse
siempre la torsión especificada.
Antes de efectuar el servicio, haga marcas de refe-
rencia en el estribo del eje propulsor y en el eje o en
el estribo de la transmisión (Fig. 5). Esto eliminará
las posibles vibraciones.
MARCAS DE REFERENCIA
Fig. 5 Marcas de referencia de los estribos
PRECAUCION: No permita que el eje propulsor
caiga o cuelgue de ninguna de las articulaciones
universales durante el desmontaje. Fíjelo con alam-
bres en la parte de abajo del vehículo a fin de impe-
dir que se dañen las articulaciones universales.
PRECAUCION: Es
muy
superficie maquinada externa de la horquilla des-
plazable contra los daños después del desmontaje
del eje propulsor. Si está dañada, puede estro-
pearse también el retén de cojinete trasero de la
transmisión y causar fugas.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
VIBRACIONES
Los neumáticos ovalados o las ruedas desequilibra-
das causarán vibraciones de baja frecuencia. Si desea
información adicional, consulte el grupo 22, Ruedas y
neumáticos.
Los soportes del motor flojos o dañados pueden
también producir vibraciones del sistema de transmi-
sión. Si desea información adicional, consulte el
grupo 9, Motores.
La vibración del eje propulsor aumentará cuando
se incremente la velocidad del vehículo. El desbalan-
3 - 3
importante
proteger
la
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