Tabla de contenido
Publicidad
3 - 14
DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio ´ n)
FUNCIONAMIENTO DEL DIFERENCIAL
VARI-LOK
En un diferencial de serie, si una de las ruedas
gira, la opuesta generará sólo la misma torsión que
la rueda que gira.
Los diferenciales Vari-lok
transferencia de torsión por detección de velocidad.
Similares a los diferenciales Trac-lok , éstos diferen-
ciales transfieren la torsión a la rueda con la mayor
tracción. A diferencia de los sistemas de diferencial
característicos, la transferencia de torsión es propor-
cional a la diferencia de velocidad de rueda antes que
a la diferencia de torsión. La respuesta puede adap-
tarse a las condiciones de conducción, permitiendo el
uso de este sistema en el eje delantero. Las caracte-
rísticas de transferencia de torsión de los ejes trasero
y delantero del diferencial Vari-lok
proporcionar un funcionamiento uniforme. Salvo por
la capacidad para mantener el avance en condiciones
de tracción baja, el funcionamiento es casi impercep-
tible para el conductor.
La capacidad de transferencia de torsión la sumi-
nistran una bomba de gerotor y un conjunto de
embrague. Uno de los semiejes se acopla a la bomba
de gerotor y a uno de los engranajes laterales del
diferencial, que proporciona la entrada a la bomba. A
medida que la rueda comienza a perder tracción, la
diferencia de velocidad se trasmite de un lado al otro
del diferencial a través de los engranajes laterales. El
movimiento de uno de los engranajes laterales en
relación con el otro hace girar el rotor interior de la
bomba. Dado que el rotor exterior de la bomba está
conectado a masa a la caja del diferencial, el movi-
miento de los rotores interno y externo está interre-
lacionado y por lo tanto origina presión en la bomba.
El ajuste de los orificios de los ejes delantero y tra-
sero y de las válvulas interiores de la bomba de gero-
tor es único y cada sistema incluye una válvula de
descarga de presión que limita la torsión para prote-
ger el conjunto de embrague, el cual también facilita
el control del vehículo cuando existen variaciones de
tracción extremas de lado a lado. La presión resul-
tante se aplica al conjunto de embrague y así se com-
pleta la transferencia de torsión.
Cuando las ruedas opuestas se encuentran sobre
superficies con características de fricción muy dife-
rentes, el diferencial Vari-lok
torsión a la rueda sobre la superficie de tracción más
elevada que los sistemas convencionales de diferen-
ciales Trac-lok . Debido a que los diferenciales con-
vencionales Trac-lok
para asegurar la transferencia de torsión, la conduc-
ción normal (donde las velocidades de las ruedas
interna y externa difieren durante los giros, etc.) pro-
duce una transferencia de tracción incluso durante
las variaciones leves de velocidad de lado a lado.
son diferenciales con
se ajustan para
transmite mucha más
poseen un ajuste previo inicial
Como estos dispositivos se basan en la fricción de
este ajuste previo para la torsión de transferencia, el
uso normal provoca un desgaste que reduce la capa-
cidad del diferencial para transferir torsión con el
transcurso del tiempo. Por su diseño, el sistema Vari-
lok
es menos susceptible al desgaste, manteniendo
mayor consistencia a lo largo del tiempo respecto de
su capacidad para transferir torsión. El conjunto de
acoplamiento se repara como unidad. Desde el punto
de vista del servicio, el acoplamiento se beneficia
también de compartir la misma alimentación de
lubricante de la corona y los piñones satélites.
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
INFORMACION GENERAL
Los problemas en los cojinetes del eje, por lo gene-
ral, son consecuencia de:
• Lubricación escasa o incorrecta
• Materias extrañas/contaminación por agua
• Ajuste previo de torsión del cojinete incorrecto
• Holgura incorrecta.
Los problemas en el engranaje del eje, por lo gene-
ral, son consecuencia de:
• Lubricación insuficiente
• Lubricante incorrecto o sucio
• Sobrecarga (excesivo esfuerzo de rotación del
motor) o capacidad de peso del vehículo excedida
• Ajuste de la luz u holgura entre dientes incorrec-
tos.
Las causas más frecuentes de roturas de los com-
ponentes del eje son:
• Sobrecarga excesiva
• Lubricación insuficiente
• Lubricante incorrecto
• Ajuste incorrecto de los componentes.
RUIDO DE ENGRANAJES
La falta de lubricación, la incorrecta holgura o con-
tacto entre dientes o los engranajes desgastados o
averiados pueden producir ruidos en el engranaje del
eje.
El ruido en los engranajes se produce, por lo gene-
ral, dentro de un determinado margen de velocidad.
Dicho margen es de 50 a 65 km/h (30 a 40 mph) o
más de 80 km/h (50 mph). El ruido también puede
presentarse en determinadas condiciones de conduc-
ción, tales como aceleración, desaceleración, rodadura
libre o carga constante.
En prueba de carretera, acelere el vehículo hasta
alcanzar el margen de velocidad en que el ruido es
mayor. Libere los cambios y deje que el vehículo mar-
che en rodadura libre dentro del margen de velocidad
en que el ruido alcanza la mayor intensidad. Si el
ruido cesa o varía de manera considerable:
WJ
Publicidad
Capítulos
Tabla de contenido
