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ALINEACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
SUSPENSION DELANTERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
ALINEACION DE RUEDAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
ALINEACION DE LAS RUEDAS . . . . . . . . . . . . . . 2
DESCRIPCION Y
FUNCIONAMIENTO
ALINEACION DE RUEDAS
La alineación de las ruedas implica lograr una posi-
ción correcta de las ruedas respecto del vehículo. Esto
se logra mediante ajustes de la suspensión y de la
articulación de la dirección. La alineación es funda-
mental para lograr una dirección eficiente, buena esta-
bilidad de la dirección y para reducir a un mínimo el
desgaste de los neumáticos. Las mediciones de mayor
importancia en la alineación son el avance del pivote,
el alabeo y la posición de oblicuidad (Fig. 1).
• AVANCE DEL PIVOTE es la inclinación hacia
adelante o hacia atrás desde una posición vertical de
las articulaciones de la dirección. La inclinación
hacia atrás de la parte superior de la articulación
ocasiona un avance de pivote positivo. La inclinación
hacia adelante ocasiona un avance negativo. El
avance de pivote es un ángulo de estabilidad de
dirección que permite a las ruedas delanteras ende-
rezarse después de los giros.
• ALABEO es la inclinación de la rueda hacia
adentro o hacia afuera con respecto al centro del
vehículo. La inclinación de la parte superior de la
rueda hacia adentro ocasiona un alabeo negativo. La
inclinación de la parte superior de la rueda hacia
afuera ocasiona un alabeo positivo. El alabeo inco-
rrecto provocará el desgaste en el borde interno o
externo del neumático. Este ángulo no puede regu-
SUSPENSION
TABLA DE MATERIAS
pa ´ gina
SUSPENSION TRASERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
ALINEACION
INDICE
pa ´ gina
PREALINEACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
ESPECIFICACIONES
ALINEACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
larse y deben reemplazarse los componentes averia-
dos para corregir el ángulo de inclinación.
• POSICION DE LA OBLICUIDAD DE LA
RUEDA es la diferencia existente entre los bordes
internos delanteros y los bordes internos traseros de
los neumáticos delanteros. La causa más frecuente de
inestabilidad en la dirección y del desgaste desuni-
forme de los neumáticos es una posición incorrecta de
oblicuidad de la rueda. El ajuste de la posición de la
oblicuidad de la rueda es la última etapa de la ali-
neación de las ruedas delanteras.
• ANGULO DE INCLINACION DEL EJE DE
LA DIRECCION se mide en grados y se refiere al
ángulo de inclinación de las articulaciones de la
dirección. El ángulo de inclinación tiene una relación
fija con el ángulo de alabeo. No se modificará salvo
que se averíe o doble un gorrón o un perno de rótula.
Este ángulo no puede regularse y deben reempla-
zarse los componentes averiados para corregir este
ángulo de inclinación.
• ANGULO DE EMPUJE es el ángulo del eje
trasero con respecto a la línea central del vehículo.
Un ángulo de empuje incorrecto puede provocar el
descentramiento de la dirección y un desgaste exce-
sivo de los neumáticos. Este ángulo no puede regu-
larse
averiados para corregirlo.
PRECAUCION: No intente nunca modificar los com-
ponentes de la suspensión ni de la dirección
usando calor y doblándolos.
y
deben
reemplazarse
SUSPENSION
2 - 1
pa ´ gina
pa ´ gina
los
componentes
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