Ciber UACF15P1-P2 Manual De Operación página 376

02.02.08
CONVERSOR DE FREQUÊNCIA DA BOMBA DE ASFALTO
ASFALTO ASPHALT PUMP FREQUENCY CONVERTER
BITUME
(ES)
Fallas no rearmables automáticamente
La causa de la falla debe ser eliminada antes del rearme por desenergización, después de reenergización del conversor.
Las fallas CrF, SOF, tnF, bLF y OPF son rearmables remotamente por entrada lógica (parámetro rSF del menú FLt).
Falla
bLF: falla de la lógica de freno
CrF: circuito de carga de los
capacitores
EEF: falla de EEPROM
InF: falla interna
OCF: sobrecorriente
SCF: cortocircuito del motor
SOF: sobrevelocidad
tnF: error del autorregulado
16 / 24 76179/0004
CONVERSOR DE FRECUENCIA DE LA BOMBA DE
CONVERTISSEUR DE FRÉQUENCE DE LA POMPE À
Causa probable
Corriente de liberación del freno no
alcanzada;
nivel de frecuencia de cierre del
freno bEn = nO (no ajustada)
cuando se configura la lógica de
freno bLC.
Falla de mando del relé de carga o
resistencia de carga dañada
Falla de la memoria interna.
Falla interna.
Los parámetros de los menús SEt- y
drC- no están correctos;
inercia o carga muy elevada;
bloqueo mecánico.
Cortocircuito o conexión a tierra en
la salida del conversor;
corriente de fuga elevada a tierra a
la salida del conversor, en el caso
de diversos motores en paralelo.
Inestabilidad o carga de tracción
muy elevada.
Motor especial o motor de potencia
no adaptada al conversor;
motor no conectado al conversor.
Soluçción
Verificar la conexión
conversor/motor;
verificar los embobinados del motor;
verificar el regulado Ibr del menú
FUn;
efectuar los regulados
recomendados de bEn.
Entrar en contacto con la Asistencia
Técnica.
Verificar el ambiente (compatibilidad
electromagnética);
entrar en contacto con la Asistencia
Técnica.
Verificar el ambiente (compatibilidad
electromagnética);
entrar en contacto con la Asistencia
Técnica.
Verificar los parámetros de SEt- y
drC-;
verificar el dimensionamiento del
motor/conversor/carga;
verificar el estado de la mecánica.
Verificar los cables de conexión del
conversor al motor, y la aislación del
motor;
reducir la frecuencia de cerrar con
llave;
aumentar inductancias en serie con
el motor.
Verificar los parámetros del motor,
capacidad y estabilidad;
aumentar una resistencia de
frenado;
verificar el dimensionamiento
motor/conversor/carga.
Utilizar la relación L o P;
verificar la presencia del motor en el
autorregulado;
en el caso de utilizar un contactor
en curso, cerrarlo durante el
autorregulado.
CC.15 / CC.17 / CC.19 08/2010